豪華再進化 測試別克全新君越 28T

●動力：

　　這次來到編輯部的是新君越的28T車型，搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓引擎。首先得告訴大家一個好消息：這一代君越終于告別老舊的LDK而換用曾是凱迪拉克專用的、各方面都更先進的LTG了。然而可能是為了保留與凱迪拉克品牌之間的落差，輸出上還是下調到192kW/261PS @ 5400rpm、350Nm @ 2000-5000rpm了。慶幸的是雖然與XTS的差距還是不小，但相比老款君越還是有進步的。

　　與全新2.0T引擎搭配的是6速手自一體變速箱，由于換成了電子擋桿，所以操作起來新鮮感十足。還好操作邏輯并不復雜，熟悉起來也很快，而且熟悉了之后會覺得要比機械式擋桿更方便一點。

●試駕：

　　變速箱的操作方式或許充滿了新意，但在真正的駕駛之中，各方面都說明了它還是XTS上的那臺6AT。它各方面表現中規中矩，換擋平順但算不上無感，邏輯合理但又談不上與駕駛者“心有靈犀”，反正就是挑不出任何毛病。值得一提的是，就與大部分傳統AT變速箱那樣，這臺6AT對油門深淺會顯得比較敏感，大幅度的油門開合往往會伴隨著頻繁的升降擋，所以更溫柔的右腳是切實能提高乘坐舒適性的。

　　不過，一來是2.0T引擎的動力儲備實在是深厚，日常駕駛中就算輕輕地踩油門都有可能不知不覺就超速了，幾乎不怎么會遇上需要深踩油門的機會；二來車身在隔絕發動機噪音方面表現出色，即便轉速表指針已經劃向4000rpm了，車內的你也不會感受到它工作得有多么吃力，一切還是云淡風輕的樣子。

　　有這樣的底氣，動力充沛是一方面，更重要的是減重足200kg達到1615kg的車身，也著實為動力系統減輕了很多負擔（超過10%）。事實上不單單是君越，通用集團在這一世代的產品之上，“減重”都算得上是核心詞了，姐妹品牌雪佛蘭的邁銳寶XL還一舉奪下了市場上“最輕中級車”的名頭呢。

　　大幅降低的車重不單單讓提速變的輕快，更重要的是操控方面也與老款有了巨大的區別，變得非常輕盈靈活，你甚至很難想象這么大的一臺車子，車身對方向盤動作的反應能有這么快。而且，老款君越上比較明顯的“推頭”傾向，在新車上不說銷聲匿跡，但也起碼不再是開出去拐那么一兩個彎就能被感受得到了。

　　不過，老款車型上，相對而言的“笨重”卻換來了標志性的厚重感十足的安逸乘坐質感，這也是君越當年走向成功的立命之本。新車靠瘦身是把操控搞好了，但這么輕的體重，會不會因為“壓不住彈簧”而導致舒適性方面全面告急呢？大家請放100個心，在邁銳寶XL的試駕中，通用就向我們證明了舒適和車重其實并不矛盾。

　　與邁銳寶XL的套路一樣，更軟的彈簧是通用交出的解決方案。秒就妙在，當車身更輕的時候彎道中需要的支撐力也更小了，所以即便彈簧軟了，只要防傾桿適當匹配就還能展現出不錯的彎中姿態，而這一切都是以直線行駛時懸掛對路面顛簸過濾效果更好為前提的。

　　更有甚者，2.0T車型上標配的第二代CDC全時主動式液力減震系統，不但能更好地抑制車身多余的起伏，還讓不同的駕駛模式不再只是換擋早點或遲點的區別了。當運動模式被激活時，相對于車身尺寸而言異常敏捷的身手，大概就能讓你明白新君越比老款年輕的多的造型到底是怎么回事了：它還真的要開始討年輕客戶的歡心了。

　　剛才也提到過新君越對發動機噪音的隔絕非常優秀，實際上不單單是發動機，無論路噪風噪它都能很好地隔絕，車廂密封性相當出色。這有賴于像夾層隔音玻璃、三層車門密封條、以及大面積的底盤和傳動系統的隔音處理等多方面的優化，通用稱之為別克Quiet-Tuning靜音技術。