顏值不是重點 試駕獵豹CS10 DCT自動擋

● 駕駛：動力匹配完善

　　動力方面，CS10自動擋車型依舊搭載了來自于三菱的4G63S4T發動機，最大功率為130kW(177PS)，最大扭矩為250Nm，傳動系統采用的是6速雙離合變速箱。

　　實際上這款發動機已經搭載在非常多的車型上，包括眾泰T600以及東南DX7這兩位對手中，但相比于不少的對手來說，自動擋車型僅僅配備在動力較低的車型上，比如H6的2.0T引擎只配備了手動擋，DX7也是同樣如此，而CS75的自動擋匹配在1.8T車型上，因此CS10這套動力總成相比于其他競爭對手還是有不少的優勢。

　　CS10自動擋的整備質量相比于競爭對手并沒有太大優勢，這對于動力體驗來說會產生一定的折扣，但也未算造成困擾，畢竟在動力上有一定的優勢。雖然在低扭以及中途加速的爆發稱不上兇悍，但輕松帶動這臺CS10是完全沒有問題的，

　　發動機的輸出還是更注重于平順，即便在2500rpm時動力會有一定的進漲，整個動力的輸出非常平順，不會帶來突兀的竄動，油門的控制可以非常輕松。實際上來說，對于獵豹CS10這種城市SUV來說，平順的動力輸出比強悍的動力會更加有意義。

　　變速箱的設定也是如此，帶來平順的輸出是主要的職責，而并非盡力壓榨發動機的動力，換擋動作輕微，不會帶來頓挫；溫柔駕駛時，在2000rpm以下便完成了升擋。換擋的邏輯也值得稱贊，比如在6擋續航時80km/h時，可以根據您油門深淺的指令降擋至5擋或者4擋，但您一松油門時便迅速升回6擋，而且換擋反應還算不錯。

　　一些雙離合變速箱的通病或者是特性也是在這臺CS10上存在，比如起步時的結合依舊沒有普通的自動變速箱那樣自然，但相對于雙離合來說，CS10已經算不錯了。在坡道起步是也需要注意，這些都是通過摩擦片傳遞動力的雙離合變速箱的常見問題。

　　底盤方面的表現也讓人滿意，總體的設定偏向于舒適，但對路面的顛簸起伏過濾得還算不錯，而且彈簧的回彈迅速，不會產生多余晃動。在彎道中也能有效地支撐起超過1.6噸的車身，車身的姿態控制得不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）