到野外旅行去 狼堡試駕高爾夫Alltrack

● 駕駛：傳說中的“隱形盔甲”

　　第七代高爾夫Alltrack搭載了規格高于兩廂版乃至旅行版高爾夫（GTI和R等衍生車型除外）的第三代EA888 1.8TSI引擎，該引擎其實也在國內已經上市的很多大眾集團新車上有搭載了，輸出參數方面最大功率為132kW/180PS@4500-6200rpm，峰值扭矩在1350-4500rpm之間穩定輸出，數值達到280Nm。

　　因為國內車型上面與第三代EA888搭配的DQ380 7速DSG目前還未能與四驅系統完成匹配，所以變速箱方面還是由較老的6速DSG擔綱。這臺變速箱雖然老，但好處是表現穩定而且可承受扭矩較大，區區280Nm對于它自然是手到拿來了，即便在野地里低速掙扎脫困，也不用擔心出什么問題。

　　4MOTION四驅系統的核心是第五代Haldex，靠電控式多片離合器中央差速器發揮作用。進化到第五代這套系統變得更加智能了，良好路況下所有動力都只會被分配到前輪上以降低損耗節省燃油，而一旦系統檢測到打滑，就會以極快的動作將0-50%無級可變的扭矩分配到后軸以保證車輛能獲得足夠的牽引力，同軸兩個車輪之間也會有以制動系統發揮作用的電子差速鎖來限滑，整套系統的設計其實與當今很多城市SUV雷同。

　　正正因為Haldex四驅的這種特性，我們可以把它看作是一套隱形盔甲：在不必要的時候它絕不會出現，完全不需要擔心它會打亂正駕駛的節奏，而且不工作的時候也不會因為其存在而消耗更多燃油。它只會在被需要的時候現身，并解救車主于危難之中。

　　可惜的是，本次試駕的路線上并未安排有能體驗這套四驅系統的場景。事實上在公路網極為發達的德國，能真真正正用到四驅的時機大概就只有冬天那幾個月的降雪期吧，只是在我們試駕的時候，狼堡日最低氣溫也到0度以上了。

　　體驗不了四驅系統，但升高的車身即便在鋪裝良好的公路上也是能開出與普通高爾夫之間的區別的。一來更高的重心雖說不至于讓彎道行駛變得跟SUV一個樣了，畢竟歐洲消費者寧可選擇高爾夫Alltrack也不買途觀也是為了它的轎車身份而已，但要說沒有影響那就肯定是假的。你不得不比駕駛普通版高爾夫留出更多的時間去讓它完成重心的轉移，即便這個時間也不長。

　　第二點便是與升高相伴的懸掛變軟了——畢竟要適應更多路況的話底盤不但得高一點，懸掛也得適當軟化才能讓四個車輪在凹凸不平的路面上保持接地。不知道這個目的最后能達到多少，但在公路上它卻讓高爾夫Alltrack比一般的高爾夫舒服多了。更難能可貴的是由于DCC可變懸掛的作用，彎道中支撐力又魔術般地回來了，多種模式可選也能滿足不同車主的需求。

　　有著第三代EA888光環的1.8TSI引擎表現一如既往地靠譜，還不知道是不是因為當地油品更好的原因，工作起來無論震動、噪音還是平順性等方面，都比在國內開搭載同樣機型的車型時體驗到的更好了那么一點兒。當然了，3000rpm以下的轉速它聽起來還是更像TDI……這看來是永恒不變的了……也沒有辦法，為了讓汽油機的燃耗越來越小，包括大眾在內的這些廠家也只能讓小排量增壓汽油引擎的工作方式逐步向柴油機靠攏了。

　　得益于德國特有的不限速高速公路，經常被媒體們（包括筆者在內）咎病的TSI發動機后勁不足的問題終于能得到論證。的確，就這次高爾夫Alltrack上的這臺1.8TSI而言，來得很早而且很豐厚的低扭會讓中低速時的車輛提速異常輕快，當然這也是日常駕駛中需求最大的。但是一旦速度到了150km/h以上，相對“溫和”的180PS功率就不能為此時的再加速注入多少能量了，最終因為路況原因筆者在達到180km/h后就放棄加速了，而據說當天駕駛新一代Passat GTE和高爾夫R旅行版的同行能輕易飆到220km/h，看來并非TSI后勁不足，而是針對不同車型有不同調校罷了，當然寬廣的調校空間也是渦輪增壓引擎的強項之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）