小時(shí)代 對(duì)比評(píng)測(cè)逍客/繽智/ix25/昂科拉

　　試駕體驗(yàn)

　　四款車型雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)方面規(guī)格各異，但作為同級(jí)車型，測(cè)試的四款車又是搭載車系中的標(biāo)桿動(dòng)力，其實(shí)它們?cè)谶@一塊上也稱得上是“殊途同歸”——反正動(dòng)力數(shù)據(jù)上是完全拉不開差距的。

　　變速箱方面，逍客和繽智都選用了CVT無級(jí)變速，相比起ix25和昂科拉上的6AT手自一體，CVT除了更經(jīng)濟(jì)和更平順之外，高效的特性也意味著本來就不怎么富余的動(dòng)力在傳遞的過程中損失更少，那整車的動(dòng)力表現(xiàn)自然就更好了——這一點(diǎn)在之后的性能測(cè)試中得到了很好的體現(xiàn)。

　　如果說上一代逍客是接近完美的市內(nèi)通勤用小型SUV的話，那新一代逍客不但完整地繼承了這一優(yōu)點(diǎn)，而且現(xiàn)在你也能與它共享一段舒適愜意的長(zhǎng)途自駕游了。

　　先不說CVT變速箱如絲般順滑的質(zhì)感，從轉(zhuǎn)向到底盤懸掛，特別是全系標(biāo)配的全獨(dú)立后懸掛，能很好地讓新逍客兼顧輕松與穩(wěn)定這兩者間的平衡，不敢說它是一款人人都喜歡開的車，但絕對(duì)稱得上是人人都能開好的車。

　　大幅提升的NVH性能也是新逍客能給人上述體驗(yàn)的重要原因，因?yàn)椴粏螁问窃胍粜×耍覀魅胲噧?nèi)的整個(gè)噪音和震動(dòng)構(gòu)成都不同了。細(xì)碎的顛簸和粗糙路面帶來的高頻震動(dòng)/噪音得到了很好的隔絕，透進(jìn)車內(nèi)的聲音更多只有低頻的共振，這也能給人帶來“厚實(shí)”的主觀感受。

　　搭載1.8L自吸引擎的繽智單看發(fā)動(dòng)機(jī)排量和參數(shù)實(shí)在看不出有任何優(yōu)勢(shì)，然而真開起來乃至到加速測(cè)試?yán)镱^，其動(dòng)力性能表現(xiàn)都能讓人大跌眼鏡，一如既往的本田風(fēng)格。至于操控方面，用“刀鋒般銳利”來形容繽智相信不會(huì)有人有任何異議（當(dāng)然是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量），這是一臺(tái)不知不覺你就會(huì)開快的車。

　　但要說不足，其實(shí)也挺明顯的：雖然在轉(zhuǎn)向和懸掛等調(diào)校上有著非常不錯(cuò)的功底，但隔音隔音和隔振上卻露陷了，這也影響到整車的行駛的舒適性。

　　“靈動(dòng)”絕對(duì)是你在開上現(xiàn)代ix25后第一個(gè)想到的形容詞，因?yàn)樵诮^大部分情況下，它的確能給到駕駛者心隨意動(dòng)的快感。靈敏的油門和直接的轉(zhuǎn)向在市區(qū)數(shù)不清的“擠卡搶塞”當(dāng)中能讓你戰(zhàn)無不勝，而調(diào)教得當(dāng)?shù)牡妆P也保證了高速上駕駛者能安心而放松地享受駕駛。

　　美中不足的是，上述靈敏的油門也就真僅是靈敏而已，2.0L自吸引擎的輸出在經(jīng)過6AT手自一體變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)之后，損失還是挺可觀的，以至于ix25在動(dòng)力方面存在著后勁不足的窘?jīng)r。

　　賬面上，昂科拉的1.4T渦輪增壓引擎在上述競(jìng)品面前毫無劣勢(shì)，奈何被6AT手自一體變速箱拖了后腿，不論是加速測(cè)試還是編輯的體驗(yàn)，其動(dòng)力表現(xiàn)都不算出色。至于操控方面，可以感受到別克是有意讓身材嬌小的昂科拉擁有與通用集團(tuán)旗下那些美式大塊頭一樣的厚重感的，目的是成功地達(dá)到了，倒是犧牲了一點(diǎn)這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的靈活性。。

　　當(dāng)然，如此的調(diào)校也有它的好處，例如舒適而柔軟的懸掛，有例如出色的隔音降噪水準(zhǔn)，反正在昂科拉里頭你絕對(duì)會(huì)認(rèn)為自己在開的是一臺(tái)大得多的車。而我相信這樣的特性是有市場(chǎng)的，不然又怎么解釋昂科拉不俗的銷量呢？