我不需要司機 測試賓利慕尚極致版

● 駕駛：市區(qū)開絲毫不笨重 調校也確實硬朗

　　賓利慕尚改款后，繼續(xù)使用6.75升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，不過，針對極致版的發(fā)動機進行了升級，燃燒系統(tǒng)(包括燃燒室、進氣口、噴油嘴、火花塞以及壓縮比)經(jīng)重新設計，使燃燒過程更加迅速、充分，控制也更加精準。此外，全新的可變氣門正時系統(tǒng)與優(yōu)化過后的渦輪增壓控制模塊，將這款發(fā)動機的最大功率提升了18千瓦，扭矩增加了80牛米，官方的百公里加速時間提升了0.4秒。并且，每一位工程師的名字都能在你打開發(fā)動機蓋的時候映入眼簾。

　　我們沒有測過老款慕尚，所以很難對發(fā)動機升級后的性能變化進行描述，不過，我覺得即便我們測試過，也未必能對其差異有直觀的感受。因為，超過1000牛米的后驅車無論如何在加速時都很難放得開，不管它用了抓地力多好、橫斷面多寬的輪胎，起步時你要敢讓轉速達到3000轉，那后輪就開始冒煙了。

　　開著慕尚，能感受到與其它車型不同的特點是，它真的沒有太遷就司機的駕駛技術。比如說邁巴赫S600，它把油門和剎車的靈敏度調的很低，前半段極其柔和，當然，這是為了照顧乘客感受。但是，如果你想自己開的話，那這種調校就太虐心了，明明是很暴力的發(fā)動機，你非要大腳踹下去才有反應。反觀慕尚，它的調校雖然也是柔和的，開起來肯定不會竄來竄去，但相比同類型車來說，它就是非常靈敏了。最重要的是，這種靈敏的尺度非常好，既不會突兀又非常自如，輕輕一碰油門加速感就出來了。靈敏、線性且有力度。

　　除了油門和剎車比對手更適合駕駛外，轉向也極具駕駛感，說實話，這種轉向感很像輝騰或途銳。當然，這不等于貶低，因為這種感覺確實挺好。邁巴赫S600的轉向太柔，反應慢不夠靈敏，而古斯特的轉向雖然靈活但虛位很大，開快了會感覺飄飄忽忽。正是因為慕尚吸取了大眾的轉向風格，所以抵消了豪華車在轉向系統(tǒng)上缺乏駕駛感的問題。慕尚的轉向比古斯特和邁巴赫都重，而且沒什么虛位，操作起來很精準也很踏實，這也是改款后配備的運動型轉向系統(tǒng)。

　　和運動型轉向系統(tǒng)一起升級的還有可調運動型懸架，這也對駕駛者提供了更多的駕控條件。其實，在正常模式下，你已經(jīng)能感受出慕尚的懸掛屬于硬朗風格的，我們在山路上跑的時候，車身也不會有強烈的晃動，懸掛還是扎實的。而且，車身不笨重，在彎道中也很靈活，完全不像是一臺5.5米的車，這是除了懸掛系統(tǒng)外，轉向、油門、剎車一起合作后所傳達出來的效果，單獨一項不足以讓你覺得能給高分。

　　慕尚的路感還是很清晰的，在鋪裝不好的路面行駛，懸掛不會完全過濾掉路面信息，而是很真實地傳遞給駕駛員，同時也包括乘客。那么，駕駛員爽了，怎么改善乘客感受呢?一是消除彈跳感，二是隔絕底盤噪音，這兩點做得非常好，所以，后排乘客也不會太難受。當然，輪胎的扁平比只有40，總歸還是有點顛。

　　慕尚在市區(qū)駕駛遠沒有我們想象中那么累，包括并線、停車都很輕松，這和它的調校風格是有關的，否則這么大的一臺車，即便我們的技術再好，但開著揪心的感覺肯定是相同的。相反，我覺得它很靈活，而且，它的視野很好，這就增加了你對車距和車寬的掌控度。總之，開著這臺長達5.5米的大車在市區(qū)通勤，你不會覺得它比普拉多更麻煩。

　　最后一項關于油耗，這臺發(fā)動機的管理系統(tǒng)做了優(yōu)化，同時，發(fā)動機具備氣缸閉合功能，它可以根據(jù)駕駛習慣在8缸和4缸之間切換，以提高燃油經(jīng)濟性。在路況良好(高速或國道)的情況下，行車電腦顯示的油耗只有11-12升左右，而在市區(qū)這種復雜的路況，油耗也就15升上下，這比工信部公布的17.3升還要低。6.8升的發(fā)動機、將近2.7噸的車重，確實夠省油的。這不是有錢人在不在乎油耗的問題，而是牽扯到續(xù)航里程，這是很重要的，跟你有沒有錢沒關系。