這一年那些車 2015編輯試駕經驗分享（一）

　　在今年冬天我們又參加了不少廠家舉辦的冰雪試駕活動，但是與以往不一樣的是，其中也出現了不少兩驅家轎的身影，所以我也借著這些機會，感受到了一款車在冰雪路面上駕駛最應該注意的是什么，以及兩驅和四驅在冰雪上所展現出來不同的駕駛風格。

● 輪胎不對路 八驅也沒用

　　往往人們都會覺得一輛車如果在雪地上行駛，只要有一個可靠的四驅系統就夠了，其實不然。如果輪胎選用的不對，那么在再強大的四驅系統也是白搭，輪胎其實才是保證車輛在冰雪路面上順利前行最重要的裝備。大家可以腦補一下，假如博爾特換上一雙片兒懶在跑道上比賽會是一種什么場景？這下明白了吧。

　　冰雪路面不同其他的非鋪裝路面，比如巖石路，雖然有時會導致一個或者多個輪胎離地，但是起碼地面摩擦力足夠大，只要有個可靠的四驅系統去有效地制動和分配動力，那么脫困非常容易。但是冰雪路面就不一樣了，摩擦系數相當低，必須得有一款雪地胎在最大限度上保證附著力。

　　特別是純冰的路面更是如此，在試駕艾瑞澤5的時候，我就體驗了一把在純冰面上駕駛，幾乎是用怠速去蠕行，只要油門稍微深踩一點兒，那么車輛便會失控，并且再怎么打方向也是無濟于事。所以在這種超低附著力路面上，我們就需要釘胎或者是在驅動輪裝上防滑鏈，以達到提高與地面摩擦地的效果。

● 四驅有著兩驅堪比不了的穩定性

　　如果你想在冰雪路面上來去自如，如上所說，有一套對路的輪胎那是必須的，其次就是需要把有效的動力輸出在驅動輪上，這就需要一套靠譜的四驅系統了。 在一定程度上可以說輪胎與四驅之間是相輔相成的關系，要想有穩健的操控，那么缺一不可。

　　雪地胎雖然可以提高抓地力，但是像保時捷這種最入門也小300匹的動力輸出也很容易就會突破雪胎的抓地極限。就像兩驅車一樣，突破極限之后雖然可以通過反打方向收油門的方式救車，但是這種技術動作不是每個人都會的，即便會也不是每個人都可以做得準確。所以為了避免出現這種情況，就必須得有四驅系統的輔助。

　　像panamera 4裝配的四驅系統，可以把扭矩有效的分配到前后驅動軸上，車輪不會因強大的動力輸出而出現打滑現象。在轉向入彎時，就算你剎車點過晚沒有把速度降到合適的入彎速度，四驅系統也會在出現轉向不足時強行回拉著往外甩的車身，可以明顯感覺到系統在抑制內側車輪的動力輸出，而我要做的就是等待車身歸位后踩下油門出彎。四驅系統就像是一支無形的保護傘，時刻讓你保持最放松的心情在冰雪路面上馳騁。

● 前驅車的樂趣還真差點兒意思

　　冰雪試駕我覺得是最暢快淋漓的，碩大的冰面上除了雪其他的什么都沒有，你不用去在乎因為操作失誤而會發生嚴重的碰撞事故，所以開起來你就可以更加放肆，并且在突破車輛極限中找到樂趣。

　　四驅、后驅以及前驅，這三者中駕駛樂趣最低的就是前驅，因為推頭現象太嚴重。它不同于后驅車，后驅車如果突破極限的話，如果動力足夠強悍，完全可以采取反打方向再用點踩的方式去做出漂移動作，用充沛的性能輸出推動車身按即定線路前行。但一般的前驅車很難做出這種灑脫的動作，即便是采用拉手剎幫助車尾向外多甩點兒，但是延續性太差，還是得等到速度降低，輪胎恢復抓地力之后才能恢復線路。總之，前驅車在冰雪上駕駛要格外的控制好速度，緊張度要高一些，想要真正玩耍起來還是比較費勁的，玩得不痛快。

　　如果駕駛前驅車在冰雪路面上你想讓它減速更快的話，這里告訴大家一個小竅門，在入彎前你可以把方向往外側積雪較多的路面上多打點兒，這樣可以利用積雪增加輪胎與路面的摩擦力，幫助你把速度降得更快。

小結：

　　冰雪試駕其實是一個收獲非常多的活動，在城市中，我們根本就沒有機會去探知車輛的極限，也很少有人能用正確的措施去應對突發情況。既然不熟悉那么我們就不要去觸碰它，我們應該時刻注意對車速的控制，與車輛的極限始終保持著距離。當然如果有實力的話最好在家備一套雪地胎，在冬季確實管用。