更注重內在提升 測試大眾新帕薩特380TSI

● 性能測試：以穩為快

　　0-100km/h加速測試

　　測試時，關閉ESP，將檔位撥至S擋，同時將DCC懸掛也調至運動模式。由于雙離合變速箱的保護，起步瞬間動力并沒有即使結合，所以整體姿態平穩，不過一旦動起來，動力便真正開始放肆起來，強勁的動力使輪胎有輕微打滑。

　　從曲線圖中可以明顯看出起步瞬間“低調”的表現，但隨即而至的加速感還算迅猛，最大G值接近0.6，并且非常平穩均衡。此外，急加速下切換2檔的動作也較為明顯，并且輪胎還出現了輕微打滑，動力的銜接稍有影響。而后段的表現則依舊穩定，動力充沛。

　　最終測試成績為7.42秒，如果路面條件與輪胎更好一點，成績勢必也會更好，但帕薩特的個性并非追求速度，7秒多的成績儼然是位雷厲風行的紳士，屬于同級別優秀表現。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動下，車身姿態控制優秀，置身車內也更加平穩，DCC自適應地盤發揮了明顯的優勢。運動模式下，懸掛的支撐性更足，對點頭現象的抑制更到位。剎車方面則依舊是德系車明顯的沉穩扎實，制動力線性，ABS的介入也柔和高效，給人非常足的信心。

　　經過多次測試，制動成績為40.28米，屬于同級別主流水平，這其中包含了路面等負面因素，而通過曲線圖可看出制動過程的平穩，G值變化起伏小，平穩舒適值得稱贊，所以對于這樣的表現，成績值得肯定。

● 噪音測試

　　新帕薩特噪音方面也有著明顯的進步，特別是針對中國市場優化了怠速及中低轉速的發動機噪音，同時車身有了不少改進，比如副車架與車身改稱為柔性連，后排玻璃的厚度由原來的3.5mm增加到3.85mm，以及前后風擋玻璃的后部都增加了密封條等，實際測試成績提升明顯，營造了中級車更好的靜謐感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）