用料足，接地氣 測(cè)試眾泰大邁X5 CVT知縣型

動(dòng)力：1.5T+CVT

　　眾泰大邁X5搭載的代號(hào)4A91T 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自三菱，可輸出110kW(150PS)/6000rpm的最高功率，最大扭矩達(dá)到200Nm/2000-4000rpm，與之匹配的邦奇CVT變速箱產(chǎn)自南京。

試駕：低扭偏弱，穩(wěn)定性好

　　大邁X5的油門響應(yīng)并不靈敏，起步時(shí)往往需要踩深一點(diǎn)油門，可控性相當(dāng)高，不過(guò)也總感覺有些慢半拍。而在平順加速的過(guò)程中，CVT無(wú)級(jí)變速器也會(huì)將輸出的動(dòng)力梳理得比較線性。只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm轉(zhuǎn)內(nèi)還是會(huì)感覺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭有些不足，在轉(zhuǎn)速較低時(shí)（1200rpm左右）快速松開油門踏板會(huì)有較明顯的頓挫，輕柔地收放油門平順性會(huì)稍微好些。

　　繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)有明顯的提升，提速時(shí)能感覺車身輕快了許多。

　　轉(zhuǎn)向依然是偏家用的調(diào)教，手感輕盈并稍有虛位，但得益于偏硬朗的懸掛，車頭的指向還是比較快的。

　　大邁X5采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，實(shí)際駕駛感受來(lái)看，底盤的質(zhì)感偏硬，避震對(duì)于路面細(xì)碎的起伏處理得還是比較好，通過(guò)大的坑洼時(shí)也不會(huì)有太多的晃動(dòng)。懸架整體感也不錯(cuò)，跑高速車身的穩(wěn)定性還是非常高的。