有型更有實力 測試奇瑞新瑞虎5 1.5T

●動力操控：底盤調校叫人驚喜

　　16款瑞虎5 1.5T車型搭載的是奇瑞SQRE4T15引擎，直列四缸布局排量1.5L，采用了渦輪增壓+雙VVT技術，但合資品牌同類引擎中普遍使用的直噴技術則是欠奉，仍為多點電噴設計。考慮到這點，輸出方面最大功率112kW(152PS)，峰值扭矩205Nm的數字也算得上十分不錯了。

　　這臺1.5T渦輪增壓引擎，與另一動力版本的2.0L自吸相比，功率和扭矩都有了超過10%的顯著增長，特別是扭矩方面，其峰值輸出轉速從4500rpm擴闊并下移到了2000-4000rpm，這意味著即便在日常行車中使用到的轉速區間，也能保證有更厚實的動力輸出了。實際上，駕駛1.5T車型的確會比2.0L車型有更輕快的提速，而且有時候超車也不需要降擋了，直接靠扭矩把車速拖上去也OK。

　　5MT變速箱不過不失，5擋60km/h的時候轉速剛好在1500rpm左右，也就是說即便在市區行車，只要路況夠好也能用上最高擋，十分有助節油。當然，等到自動版車型上市后消費者會有更多的選擇，好消息是我們從奇瑞廠方人員口中獲悉，1.5T引擎和自動變速箱的匹配目前已在緊鑼密鼓的進行中了，相信很快就能與消費者見面；同時會加推的還有混合動力版和柴油版。

　　雖然是手動擋，但瑞虎5一點都不難開。首先離合踏板的調校不松不緊而且半聯動區間比較寬泛，另外在離合踏板踩下再抬起的時候ECU會自動給發動機補一點油以防止熄火的情況發生，即便新手也不會感到有壓力。特別是移庫倒車的時候，大可以左腳離合右腳剎車這樣來完成。

　　開始駕駛瑞虎5 1.5T上路，第一感悟肯定是安靜。不但是路噪風噪的隔絕比較到位，而且也不存在內飾部件互相干涉造成的雜音，這意味著無論設計（NHV工程）、用料（隔音材質）和做工（裝嵌質量）都達到了比較高的水平。

　　第二點讓你覺得驚喜的是新車的底盤調校，同樣為前麥弗遜獨立懸掛，后雙連桿式獨立懸掛，但整體調校比老款舒適了些，但并非明顯的變軟，懸掛底盤非常整體，一般的起伏處理得更到位，但類似減速帶等較突兀的障礙還是顯得有些跳，畢竟瑞虎5較高的車身需要更足的支撐性來掌控車身，總之新瑞虎5的懸掛底盤相比之前均衡了不少。

　　進步巨大的底盤在我們進行油耗測試時的高速路段上得到了最好的表現：說實話測試時天氣并不好，不但下著大雨，而且對流天氣下無定向的大風也是不時刮起。然而即便在這樣的對SUV堪稱考驗的橫切風天氣里，瑞虎5還是能讓駕駛著它的我們覺得放心，即使有一兩次因為路面突然情況而必須做出的緊急變線避讓中，也未見風雨天氣對它有多大的影響。

　　轉向系統的處理上，同樣是考慮到整車的體形和重量，奇瑞還是為它保留了一定的阻尼感以保證行車的穩定性。考慮到這一點阻尼也遠不至于會讓移庫挪車變得困難，所以這種設定對于一向崇尚德系車駕駛感受的國人而言肯定是加分項。

　　最后，新瑞虎5的1.5T車型儼然是自主SUV中的高品質選手，我對其最大的贊同在于奇瑞并未像其他自主品牌廠家慣常那樣簡單通過各種配置的堆砌來完成競爭力的構建，它們沉住氣一步一步地完成了車輛底盤調校這項成本高、耗時長、關注度低的工作。或許在今天這未必能讓它在競爭中獲得即時的優勢，但隨著國人越發對汽車這一商品的了解日漸深入，總有一天這會成為部分自主品牌競爭者無法追上的差距。