速度猶在狂放不再 評測第七代高爾夫GTI

● 試駕體驗：為速度不再放肆

　　工程師們用盡全力去把每一代高爾夫GTI都造得比上一代更加快，這當中首先要做的就是把動力提上來。關(guān)于新一代EA888，其技術(shù)和數(shù)據(jù)方面的提升在上一頁已經(jīng)清楚說明，這里就不再啰嗦，問題在于這20PS的增長在實際駕駛中是不是真的能帶來聽上去那么大的差別？

　　暫時不提靜止彈射起步的話，對于第七代高爾夫GTI，我們其實不應該只看到動力的增長，還必須考慮到大大提前的峰值扭矩/最大功率輸出轉(zhuǎn)速、車重的降低及擋位個數(shù)的增加，所以如果要回答上面的問題，那答案就是這20PS的作用甚至比聽起來更大得多！加上雙離合車型與生俱來的直接感，行駛中你的右腳仿佛就踩在你自己的脊梁上一樣，在你踩下油門的瞬間，背部就已經(jīng)感覺到反應了，延時甚至可以忽略不計，就如柴油車般直接。

　　我一直想說DSG和保時捷的PDK在某程度上是雷同的：只要不觸發(fā)油門最后的kick down，它可以把每一次換擋處理得如絲般順滑，若非轉(zhuǎn)速表的回落和引擎轟鳴頻率的降低，只靠體感的話你大概是沒辦法知了擋位已經(jīng)發(fā)生更替的。只是右腳一旦把油門最后的那點保留都捅破，或許是因為平順與速度之間在機械層面上有不可調(diào)和的矛盾、也或許是為了所謂“運動感”的有意為之，包括裝在第七代GTI上面的這臺DQ380在內(nèi)、所有的DSG（和PDK）還是會在換擋時讓你輕輕鞠一躬。

　　不過要跟S3/高爾夫R上面自信到敢把自己當成AT的DQ500相提并論的話，DQ380為了可靠而作出的妥協(xié)還是比較大的。最明顯的一點：開著S3移庫，你能跟開AT車一樣在未停穩(wěn)時就切換前進/后退擋，一踩油門車子會按所選擋位走起了。但開著國產(chǎn)的七代GTI，為了避免不必要的小刮蹭，我建議還是把autohold打開，并且確認車已經(jīng)完全靜止了在換擋吧。

　　第七代高爾夫GTI提供經(jīng)濟、舒適、標準、運動和個性化五大駕駛模式可選，而從個性化模式的詳細設(shè)定菜單里我們可以得知，不同的駕駛模式是通過調(diào)節(jié)包括減震、方向盤（轉(zhuǎn)向助力）、驅(qū)動裝置（動力組）、隨動大燈、空調(diào)和車內(nèi)排氣聲浪這六大項來實現(xiàn)的。拋開與駕駛無關(guān)的大燈和空調(diào)不談，實際上余下四項無論怎么調(diào)，除了驅(qū)動裝置在不同模式下可能油門反應會略有不同（絕對到不了寶馬ECO PRO和SPORT之間的差距，一半都沒！而且一用到S擋就什么模式都一樣了），差異實在是小到可以忽略的程度。

　　就拿排氣聲浪為例，它并不像一些更高端一點的跑車那樣是通過在排氣管加裝蝴蝶閥來達成的，實際上我甚至不知道它是怎么實現(xiàn)的，但就我個人的聽覺靈敏度而言完全感受不到不同模式下有啥不同。說起聲音還得吐槽下大眾TSI引擎的聲浪實在是越來越接近TDI（柴油機）了，普通車型還好，但拿到GTI這上面怎么都還是有點讓人興奮不起來。好在，大油門高轉(zhuǎn)速換擋時，來自渦輪排氣泄壓閥的“放屁聲”還在。

　　其實進化到第七代，就算是普通版的高爾夫在駕駛方面都已經(jīng)精致細膩到能比肩很多中級車了。它既可以讓剛拿駕照的小姑娘慢悠悠地上路，也能在你需要的時候給你一點駕駛樂趣。老實說，第七代高爾夫GTI開起來跟普通版高爾夫還真沒有那么大的區(qū)別，如果說多出來一截的動力怎么也能帶來更多刺激，那同理，與普通版車型相比額外的電子輔助系統(tǒng)也大概把這些刺激都壓回原本的水平了。

　　或者可以這樣形容：第七代高爾夫GTI跟同級別的對手相比，它并沒有像另外那些“糙”得多的街跑們一樣，以極為煎熬的低速駕駛體驗來催促你有多快開多快，你可以選擇你喜歡的任何速度去駕駛，不過這也是你有權(quán)作出選擇的唯一一項了。一旦你決定提高車速，甚至把車輛逼至極限，那么第七代高爾夫GTI從底盤設(shè)定到電子輔助系統(tǒng)的程式都會幫你處理掉你會遇到的幾乎所有問題，不管你愿意不愿意。

　　與小鋼炮“把駕駛者對速度的感知放大到比實際更高以獲得刺激感”的普遍理念相反，過份穩(wěn)健的行走質(zhì)感甚至會讓坐在GTI駕駛席上的你覺得自己跟在玩賽車游戲一樣，對車速并無完整的感受，只知道繼續(xù)加速。彎道中，往往是當你埋怨著這車怎么推頭推成這樣，然后低頭看一眼時速表，才發(fā)現(xiàn)剛才原來已經(jīng)把過這個彎的速度記錄刷新了——然而并沒有什么X用，因為連你自己都不記得到底是怎么開出這個速度來的。

　　這就是第七代高爾夫GTI讓人又愛又恨的一點，在它上面再拙劣的駕駛技術(shù)都會被修飾成高手出招般完美。那看似轉(zhuǎn)向不足甚嚴重的底盤實際上極限奇高且可控性一流。最讓我嘩然的是第六代上面還會讓你感到有點拖沓的尾部，現(xiàn)在不是說跟進性有所改善那么簡單，是你壓根就感受不到它的存在了！有沒有開過一輛車是只需要把注意力100%放在前輪即可的？什么反打修正對它來說就是笑話，彎拐不過去，收收油甚至再往里掰一把就過去了。反正繞樁時我就是打滿180°，然后底盤自然會自己找到轉(zhuǎn)過去的方法，簡單粗暴到讓你產(chǎn)生“賽車學校是否還有存在必要”這樣的懷疑。

　　而如果你技術(shù)真的足夠爛，連奇葩如此的底盤都救不了你，別怕！電子輔助系統(tǒng)還在后面兜底呢！XDS也好ESC也好，它們總是在無聲無息之中幫你修正各種各樣的錯誤，不留痕跡，以至于你甚至都不能靠記住它們介入點來完善自己的駕駛技術(shù)——因為你壓根就感覺不到它們的介入！

　　老實說，兩天評測下來我都不知道是我在開它，還是它在開我，但我倒是刷新了自己今年里的繞樁速度記錄……