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    遲來的熱血 試駕第七代高爾夫GTI

    2015-10-13 08:38:13 作者:高磊

    場地試駕:

      此次活動首先進行是彎多路窄的場地計時試駕,這也有利于我們快速摸清高爾夫GTI的極限在哪。出色的車身靈活性在場地中發(fā)揮得淋漓盡致,由于需要頻頻快速轉(zhuǎn)向并且終點附近有減速帶,試駕車均采用“舒適”模式進行駕駛,此時轉(zhuǎn)向手感最輕盈,避震也更軟些。但即便如此,高速過彎時還是能感受到懸掛對于車身強有力的支撐。

    高爾夫GTI試駕

      不到三圈的方向盤圈數(shù)使得操控相當靈敏,可別以為前驅(qū)的高爾夫GTI會那么容易推頭,極限狀態(tài)下XDS車輛動態(tài)電子差速鎖會主動對內(nèi)側(cè)前輪制動以幫助車身順利過彎減少轉(zhuǎn)向不足,這點在之后的山路駕駛也有體現(xiàn)。

    高爾夫GTI試駕

    高爾夫GTI試駕

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    山路駕駛:

      離開場地試駕后我迫不及待地開啟了運動模式,此時手里的方向盤變得沉著了不少,同樣變得緊張的還有底盤,本就整體性一流的底盤變得更加緊致了,更硬的避震不讓我錯過任何一個路面細節(jié),過彎時的側(cè)傾幾乎可以忽略,在XDS差速鎖的幫助下我可以放心地頂著油門高速過彎,車身非常聽話并且有著很高的可控性。

    高爾夫GTI試駕

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      在山路上我嘗試使用換擋撥片來進行手動換擋,但結(jié)果稍慢的響應(yīng)速度讓我有些失望,它本該更加迅猛一些的。

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      是不是漏了變速箱和發(fā)動機的表現(xiàn)?說真的這臺EA888發(fā)動機與7速濕式雙離合的契合度之高以至于我差點忽略了它們,D擋正常行駛下?lián)Q擋動作都幾乎讓我毫無覺察,只不過在低速打開車窗時能聽到換擋的聲音。

    高爾夫GTI試駕

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