揮舞神之戟 瑪莎拉蒂全系賽道體驗

●風度速度，一手皆可

　　霸道總裁下賽道，似乎是件另類的事，畢竟典雅尊貴的氣質更適合在高爾夫球場陪你，但脫下POLO衫換上賽車服它也絕對在行。3.0T V6與3.8T V8的差異僅僅是400匹或500匹，日常道路基本逼不出極限差異，就算是賽道也不是輕易的事。

　　哪怕是讓Quattroporte總裁換上了賽車服，我也并沒有冒犯它的想法，畢竟之前的GT已經讓我爽得有點過頭，正好緩一緩。但這樣的想法并不現實，因為我還是不知不覺中越開越快了，即便是3.0T迸發的409匹最大馬力和550牛米最大扭矩，已經能讓總裁在感官上不輸GT太多，伴隨著同樣躁動有力的發動機聲，速度指針也在勁情上揚，顯而易見的王者氣息。

　　當然，它畢竟不是GT，光是體格就重了不少，所以在入彎前得更加注意提早的制動減速，除此之外，你大可忘掉它高貴優雅的一面，全油門、咆哮、響胎.....總裁也能如此瘋狂。至于車身懸架在彎道的表現，理所當然不及GT，但即使你邁著100碼的豪情駛過彎心也均在它的掌控之中。

　　相比GT的6速而言，總裁這套8速手自一體變速箱在賽道上的表現夠意思，深踩油門連續降檔沒有一絲猶豫，運動模式下更是基本拋棄那“多余”的7、8檔，轉速時刻在3000轉左右跳躍，讓你一擊即中。

　　總裁的速度是伴隨著內涵的，因為緊隨其后的是總裁典雅尊貴的風度，在風度與速度之間的結合點就取決于你了，這種一手皆可的風度與速度，是總裁最大的魅力。

●長戟近戰，游刃有余

　　Ghibli在賽道上的表現比總裁更靈活一些，畢竟是小一號的總裁，動力總成也基本一致，所以我也不想再嘮叨，因為瑪莎拉蒂特地為Ghibli安排了繞樁小場地，相比在賽道上大刀闊斧般揮砍，這種在樁桶間的近戰顯得更有意思，長戟近戰，一樣游刃有余。

　　即使是瑪莎拉蒂入門級車型，小號總裁Ghibli也完全跟小占不了邊，將近5米的車長與3米的軸距顯然是把長兵器，但當你真正揮舞起來就會發現并不會因為大而影響靈活。賽道上布置的繞樁場地相對更緊湊，樁桶間距與道路寬度都更加有限，需要更精準的刺過每個樁桶。

　　踩下油門讓Ghibli向前沖起來，進入繞樁時收油轉向，運動模式下轉向反饋清晰明了，轉向幅度也無需太大，一把而過毫不含糊，并且收油補油的銜接也非常順暢，動力隨時恭候著你，隨即便能輕易與Ghibli產生默契，它也會給你極佳的節奏感。

　　激烈的近戰對Ghibli的懸掛更是一種考驗，其實在日常下Ghibli懸掛的硬朗我覺得已經非常到位了，保證舒適同時盡可能偏袒著運動，不過在這種毫不喘氣的條件下還是顯得有點不足，雖然底盤懸架盡職盡責的抵抗著橫向G值，但較重車身還是讓你較明顯的察覺到這種抵抗的存在。

　　繞樁之后是一個掉頭彎，由于寬度有限你得竭盡所能的畫出這個半圓，但相比繞樁而言這顯然是小事，你大可肆意而行，出彎給油四驅系統也不會讓你有半點出格。繞過掉頭彎，最后得面對一個變線障礙，方向盤轉動回正，半秒時間，手起刀落。

●總結

　　獨特的三叉戟車標，優美的瑪莎拉蒂車名，對于車迷而言，這兩點就已經體現了瑪莎拉蒂的獨特，再加上源自意大利對速度的追求，這種優雅與激情更是讓人著迷。從百年前因賽道而生，到如今回歸賽道玩樂，瑪莎拉蒂這種帶著優雅的速度更是扣人心弦，正是如此，誰不想擁有一輛自己三叉戟呢？

（圖/文：太平洋汽車網 陳馳  攝：陳馳 瑪莎拉蒂中國）