顧家好男人 試駕上汽榮威360 20T旗艦版

● 賽道試駕上汽榮威360

　　本次試駕的車型是20T雙離合旗艦版，說直接一點就是1.4T的旗艦版，當然，作為A+級市場的車型，自然吸氣是少不了的，所以榮威360還有1.5L的自吸發動機可供選擇。遺憾的是本次試駕只有1.4T一款動力車型。

　　上汽這次是祭出了自家的殺器——7速雙離合變速器，之前已經應用在名爵的銳騰以及銳行上，這款雙離合變速器使用了外置獨立控制單元、耐高溫離合片，整機測試路程達到500萬公里，在可靠性方面比較有保障。

　　至于底盤方面，榮威360采用了常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架，這種懸架搭配在榮威360的級別中十分常見。

　　首先進行體驗的是繞樁，駕駛榮威360進行繞樁時，最直接的感覺就是側傾較為明顯，此時突然想到之前上汽方面就表示，榮威360的底盤設定會偏軟一些，為的是提高乘坐的舒適性。

　　榮威360使用的是電動助力轉向，方向盤力度較輕，握感只能算是中規中矩，打滿則是1圈半多一點。不過360的轉向精準度還是比較好的，能感覺到車輪究竟在什么方向，不像某些緊湊級車那樣，指哪不知道打哪。在未超過繞樁極限前，360能較好地控制車頭方向。

　　來到真正是賽道上，榮威360直接反饋出來的是縱使360自身的1.4T發動機動力輸出表現優秀，但傾向于家用舒適的底盤調價將車輛拉回現實，車身的側傾會讓駕駛者不由自主地控制好油門，因為速度高了底盤也hold不住。

　　1.4L的發動機在渦輪的壓榨下，動力表現較好，不需要將轉速拉太高便能獲得動力，雖說360是家用轎車，動力不是其首要的目標，但1.4T的發動機在深踩油門后還是能給到駕駛者一點刺激感。

　　在出彎時，給油后會發現變速器在思考人生，踩下油門踏板后兩秒才感受到動力的釋放，這款7速雙離合變速器的表現確實會比雙離合專業戶大眾弱一點。駕駛者想要全油門地板油輸出時，變速器可能是處于自身保護的原因，兩秒后才降檔輸出動力。

　　切換到S運動擋后，轉速會有所升高，油門反應會變得靈敏一點，但也僅僅如此，畢竟360不是運動轎車，提供S擋也也只是給車主多一份選擇。

　　但是，我們亦需要清楚地認識到，榮威360是主打家庭用車，從設計之初就是為了舒適而生，所以在運動性方面較弱也是情理之中的，賽道不是屬于360的地方，城市才是360的舞臺，下面我們就來看看360在城市中的駕駛體驗。

● 城市試駕上汽榮威360

　　如果說在賽道上榮威360的表現不是十分好，那么在城市中榮威360會讓你有種脫胎換骨的感覺。

　　日常行駛中榮威360表現就是均衡，平淡如水，但當駕駛員深踩油門時，1.4T發動機的動力輸出會告訴駕駛者，我其實還是能運動的，會給到駕駛者一點小刺激。

　　榮威360的7速變速器雖然在賽道體驗中出現了反應慢的問題，但在城市駕駛中，變速器首要的是順暢，榮威360的7速雙離合變速器在升級擋方面較為流暢，沒有出現明顯頓挫等問題。

　　方向盤的力度設定比較溫柔，即便是女司機也可以輕松掌握，但不是那種豐田式的超級輕，在輕的同時還保留了一點回饋，這種平衡可以點個贊。

　　榮威360偏軟的懸架設定優勢終于體現出來了，城市中的小震動、小減速帶，底盤都會給吸收掉一部分，然后再傳遞到屁股上，在日常駕駛中，這樣的設定無疑會更惹人喜歡，使駕乘者更加舒適，由于前后懸架的差異，在過坎時能明顯感受到前懸架對震動的過濾會更好，后懸則會將多點的震動傳給車內人員。

　　榮威360給人另外一個亮點就是噪音控制較好，無論是低速城市里隔離外部噪音，或是高速的風噪，榮威360的靜謐性都處于同級較高水平，車廂對于路噪以及風噪隔絕的不錯。