奮斗的小青年 試駕北汽幻速S3 1.8L

 ●手動擋需要適應/發動機發力偏高轉

　　事實上所有變化的核心來自于這臺1.8L的自然吸氣發動機。原先的1.5L車型滿足一般代步需求還是綽綽有余的，但在緊急情況下想要迅速超車就沒那么從容了。

  　　就技術指標來看這臺1.8L的自然吸氣發動機能符合主流水平。雙頂置凸輪軸、進排氣連續可變氣門正時系統(DVVT)、可變進氣道技術(VIS)和多點電噴技術的運用能讓這臺全鋁發動機在動力和燃油經濟性上取得一個不錯的平衡。

　　必須說明的是目前在售的幻速S3統一匹配5速手動變速箱。在自動檔“泛濫”的時代對于駕駛者來說算是個不小的考驗。

　　在駕駛幻速S3前你必須回憶一下當年學駕照時教練教給你的每一項操作要領，以免在駕駛時出現“尷尬”。對于大部分人來說起步是最困難的，油門和離合的控制就變得尤為重要。

　　幻速S3的離合器踏板并不沉重，結合點偏向于后段。但油門踏板還是十分靈敏的，以至于空檔下輕點一下油門，轉速表很容易就越過紅線區了。

　　掌握好了幻速S3的這些“脾氣”我們上路了。一路上我們對1.8L自然吸氣發動機的性能沒有任何質疑。就像參數里標定的那樣，峰值扭矩出現在3000轉，如果你想獲得一個不錯的加速體驗那我不建議您在3000轉以下換擋，3000轉才是這臺發動機的興奮點。

　　適應了發動機你還需要跟上那臺5速的手動變速箱的節奏，就入檔的順滑度來說這臺變速箱還差點火候。所以有時候你不得不以粗暴的動作完成換擋，不用點力氣你不能確定是否已經掛上里你需要入的那個檔位。

　　EPS電子助力轉向系統的回饋力度非常線性，無論在低速還是高速路況下都能讓你輕松的控制車頭的方向。前麥弗遜后硬軸的懸掛設計讓后排座椅的舒適度有所降低，幾十公里的駕駛體驗來看我們認為全車最舒服的兩個位置分別是駕駛位和副駕駛位。