體貼是一種本能 試駕2015款納智捷納5

●操控：再舒適一點

　　1.8T發動機的輸出有挺大的提升，最大馬力180PS，最大扭矩256N·m，這樣的動力輸出水平在同級別中已經算比較領先了，比起許多車型的高配版本動力都要有優勢，所以精簡了動力配置，全系只有1.8T發動機，雖然選擇上面少了，但卻保證了每一檔配置在動力方面都能用盡全力。不過其實引入更小排量的渦輪增壓發動機車型，拉低入門售價之后競爭力會更加大，但是廠方暫時還沒有計劃在納5上面加入小排量發動機車型。

　　6速自動變速箱也是一個跟進主流的變化，沒有運動模式，但帶有手動模式也挺實用的。

　　油門的反應比較輕巧，非常積極地用活潑的轉速跟進，低扭也沒有過多的蠻力，發力起來綿密順滑，就像收到了暖男充滿心思又手工精細的自織圍巾，可惜那是個六月的大暑天，過不了多久就會有些無聊。ECO模式下的油門會變得麻木不少，再加上中高轉速的突然爆發，給人感覺就更加不好適應了，這樣的設定也有些太過寵著油耗了。

　　好在熾熱的激情攻勢馬上就到，在中高轉速的表現要生猛得多，雖然爆發的區間不長，但力道卻足夠刻骨銘心。唯一不足的就是突如其來的力道太過霸道，感覺十分突兀，讓人摸不透也不好掌握，或許暖男大多都比較木訥，只知道努力地獻殷勤，但卻連女神感動的默許都渾然不覺。

　　變速箱升擋還比較積極，但急加速降擋的動作還是有些不夠干脆。但相比起之前的5AT，在駕駛平順性方面有了比較明顯的提升，對于改善油耗也有挺大幫助。

　　后懸掛也是這級別常見的扭力梁式半獨立懸掛，風格上更注重舒適，在路面的起伏和小的坑洼當中都能輕柔地化解多余的震動，給人感覺還是相當高級的。但面對一些較大的路面破損時，彈跳就比較明顯了。另外彎道中的支撐比較虛浮，非常害怕不安穩，納5就是那種挽起袖子都覺得有辱斯文的文靜底子。

　　方向的手感不算輕，轉向的反應也不會太過敏感，作風偏向慵懶舒適，車身動作響應比較沉穩，在長途駕駛當中尤其顯得舒適，但給人感覺差了些細膩。