自主品牌新標桿 試駕體驗吉利博瑞1.8T

●駕駛：底盤好于動力

　　博瑞目前有1.8T和3.5L兩款發(fā)動機可供選擇，未來正式上市后3.5L車型更多的作用顯然是拔高車型檔次，而真正能不能賣好，主要還是看1.8T車型的表現(xiàn)。本次的試駕的正是1.8T頂配車型。

　　從發(fā)動機的參數(shù)上看，吉利博瑞的這臺1.8T發(fā)動機表現(xiàn)并不出色，加上配備的是自動變速器，傳動效率相比雙離合變速箱、CVT變速箱、手動變速箱傳動效率又比較低，還有自主品牌自動擋車型普遍存在的匹配不良問題，1.7噸沉重的車身，都讓我對它的動力表現(xiàn)產(chǎn)生了擔憂，后來事實也證明了我的擔憂是正確的。

　　關上厚重的車門，點火，車身幾乎沒有抖動。開出不久，你便能感覺到車輛的動力似乎有些跟不上駕駛的節(jié)奏。當變道需要加速超車時，變速器已經(jīng)下降一個檔位，轉(zhuǎn)速也開始不斷地攀升直至三、四千轉(zhuǎn)，但車速卻并沒有明顯的提升，好在得利于優(yōu)異的NVH控制，并沒有太多的發(fā)動機噪音傳遞到車內(nèi)，因此也算不上干吼不走的類型。雖然變速箱的調(diào)教已經(jīng)偏向拉高轉(zhuǎn)速延遲換擋時機，但無奈于龐大沉重的車身和稍顯羸弱的發(fā)動機，并不能帶給我們太多的加速快感。

　　相比表現(xiàn)“符合預期”的動力系統(tǒng)，博瑞的底盤絕對是一個驚喜。前雙叉臂懸掛在同級別中屬于鳳毛麟角，又經(jīng)過英國Prodrive的底盤調(diào)教，整體表現(xiàn)可想而知。開著博瑞快速通過凹凸不平的碎石路時，底盤能隔絕掉絕大多數(shù)的細碎震動，在經(jīng)過加速帶、大坑洼時又有很好的韌性，并非一軟到底，這在轉(zhuǎn)向時極為重要，能給駕駛者很大的信心。

　　博瑞底盤所表現(xiàn)出的高級感，甚至要強于主流的帕薩特，雖然帕薩特的底盤也不錯，但博瑞所表現(xiàn)出的厚實感讓你感覺這是一位太極大師，功力深不可測，甚至中低速的表現(xiàn)要優(yōu)于上一代奧迪A6L，整體的底盤風格更接近于奔馳的柔中帶韌，而非寶馬的硬中帶韌，在這個價位中少有對手。如果真要挑出缺點，那就是回正比較怪異的方向盤，即使小幅度的變道，方向盤在你放松的一剎那會迅速回正，很不自然。除此以外，油門、剎車的線性度、NVH、底盤表現(xiàn)以這個價位衡量，已經(jīng)相當不錯。

　　全文總結：博瑞可以說是吉利收購沃爾沃并吸收轉(zhuǎn)為為自己成果的第一款車型，在博瑞上，我們能感受到沃爾沃工程師對該車的幫助。作為吉利厚積薄發(fā)之作，博瑞的表現(xiàn)不符所望，特別是在車身設計、底盤表現(xiàn)、安全配備上給我留下了深刻的印象，稱為自主中的又一力作毫不夸張。唯一的缺陷應該是略顯羸弱的1.8T發(fā)動機，也許3.5L V6的那個版本才最能代表博瑞的整體品質(zhì)，但你我都知道那注定是極少數(shù)人的選擇。