自主頭牌 試駕吉利博瑞 1.8T/3.5L

●動力：達到主流水準

●試駕1.8T：動力輸出很線性

　　吉利博瑞營造的高級感從關門的一霎那就體現出來了，車內出色的隔音的效果結合燕飛利仕音響傳出的悠揚樂曲讓氣氛變得輕松愜意。

　　博瑞的電動助力轉向偏舒適，轉向圈數雖然不少，但前出色的雙叉臂式懸架依然讓它有著不錯的動態響應。轉向手感也比較實在，不會輕得毫無路感。

　　油門踏板的反應適中，即使初次接觸也能輕松掌握，起步后這臺1.8T渦輪增壓發動機在6速手自一體變速箱的梳理下給人的感覺非常線性，發動機在1500rpm后便會達到扭矩峰值，不是非常認真感受的話我甚至察覺不到它的渦輪爆發點。

　　在普通模式下，這臺6速手自一體變速器升檔并不算積極，這種設定也讓我們在日常的行駛中能感受到它相當不錯的動力儲備。

　　在節能模式下下，油門踏板變得慵懶不少，對這樣一臺整備質量超過1.8噸的車來說反應確實有些讓人著急。

　　切入運動模式后，變速箱會在更高的轉速升檔，得益于寬泛的扭矩平臺，博瑞變得更加活躍了，在實際駕駛中其實并沒有增加什么難度，因為這動力輸出確實非常平順。

●試駕3.5L：低扭出色有底氣

　　由于試駕會時間有限，我只能短暫體驗了一把博瑞3.5L車型，出色的低扭輸出使它在起步時比1.8T要活躍不少，甚至有些發竄。

　　靜音效果甚至比1.8T更加出色，這也得益于它充沛的動力儲備，在走走停停間多了幾分泰然自若，即使是高速超車，高轉時6缸發動機的吼聲比起4缸自然也要好聽不少。

●底盤：沉穩扎實路感豐富

　　吉利博瑞的底盤總體表現沉穩扎實有韌性，結合這出色的隔音效果，我恍惚有著坐在歐洲高級轎車里的感覺。博瑞的底盤有著富有質感的路感傳遞，若是說再要提升的話，我希望的是它能再軟一點。