表面無(wú)害的高手 評(píng)測(cè)北京奔馳C200L運(yùn)動(dòng)型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“斯文”是奔馳C級(jí)轎車給我的印象，它看上去無(wú)害、卻擊敗了不少的對(duì)手，此前我們?cè)鴮?duì)C260L進(jìn)行了評(píng)測(cè)，蛻變歸來(lái)的奔馳新一代C級(jí)轎車，的確從各方面都具備了與對(duì)手一較高下的實(shí)力，只不過(guò)此次登場(chǎng)的C200L在調(diào)教上更加保守，但是只有試過(guò)之后，才知它實(shí)力不俗。

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我們之前已經(jīng)對(duì)北京奔馳新一代C級(jí)轎車行了實(shí)拍和評(píng)測(cè)，如果想了解更加深入全面的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)行閱讀：

● 奔馳C200L有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　雖然奔馳C200L的車型選擇不如對(duì)手豐富，但是目標(biāo)十分明確，價(jià)格相近的奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)技術(shù)型和寶馬320Li時(shí)尚型都是直接的勁敵。

　　在三款車型中，寶馬320Li時(shí)尚型的配置最低，而奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)技術(shù)型的部分配置要高于奔馳C200L，但是更加實(shí)用的換擋撥片、自動(dòng)泊車、可變轉(zhuǎn)向比以及主動(dòng)安全系統(tǒng)卻只有C200L配備。因此個(gè)人感覺(jué)奔馳C200L的配置要比其他兩款競(jìng)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

● 低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力如何？

　　同為低功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳C200L的2.0T引擎在數(shù)據(jù)方面并不比另外兩款競(jìng)品遜色，甚至可以說(shuō)綜合實(shí)力更加平均，并且這款M274的發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到峰值扭矩的輸出，更適宜城市路況。

　　令人欣慰的是北京奔馳并沒(méi)有在操控配置和駕駛模式方面吝嗇，C200L同樣配備了AGILITY操控系統(tǒng)，提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual五種駕駛模式。并且在Individual模式下，駕駛者還可根據(jù)自己的喜好選擇方向盤(pán)阻尼力度和油門(mén)的響應(yīng)，配合著換擋撥片讓這款中級(jí)車同樣可以帶給你性能車的樂(lè)趣。

● 讓我印象最深的亮點(diǎn)有哪些？

 　　質(zhì)感！是這幾天接觸中給我最深的印象，這一代的C200L在內(nèi)飾上一點(diǎn)也不馬虎，用料和做工都符合自身的定位，采用了實(shí)木材質(zhì)但一點(diǎn)也不顯老氣，皮質(zhì)的處理也很細(xì)膩，縫線整齊，坐進(jìn)車內(nèi)氣場(chǎng)是豪華的。

 　　當(dāng)然，舒適也是一大亮點(diǎn)。前排的座椅配備了腿托和可調(diào)節(jié)的頭枕，材質(zhì)柔軟適中、設(shè)計(jì)寬大并且包裹性也不錯(cuò)。但是后排座椅設(shè)計(jì)卻存在很大詬病，坐墊太短，以至于腿部有部分懸空，舒適性大大折扣。