主動安全唱主角 體驗廣汽傳祺冰雪駕控匯

 ● 項目體驗

　　冰雪駕控有別于常規的試駕，在自由度方面并不高，一般是通過規定的項目來檢測車輛的性能。而本次包含的項目有4個，首先作為熱身的是操控道體驗練習。簡單來說就是跑一條不太復雜的賽道。

　　在該項目中，我們主要對于GA6和GS5速博兩驅版經行了體驗。GA6的油門響應很及時，因此在起步時，ESP警示燈就開始閃爍了，而可以感覺到車身受到了ESP的干預，及時的進行了修正。

　　整個賽道的難度并不高，彎道的角度都不大。但是在這樣的情況下，車速還是需要保持在60km/h以內，才能保證車身的平穩，當然稍微一不留神速度就會突破這個安全點。此時并不能采取大力的制動，尤其是在入彎之前，只能通過松油門和輕踩剎車來降低車速。

　　在冰雪路面上出現轉向過去和轉向不足時，由于附著力小，并不像在干燥路面上可以通過制動來抑制，如果采用緊急剎車，車輪會完全失去抓地力，只會讓車身出現更加嚴重的失控。此時，只能夠用反打方向和松油門來調整。

　　分割路面的兩側可以說是兩極分化的典范，一側為干燥的瀝青路，一側是經過拋光處理的冰面，連人走在上面都會摔倒。

　　在這個項目中，可以清楚的看到了車身穩定系統的作用。在開啟ESP和ABS的情況下，車身并沒有出現明顯的失控，可以再冰面上平穩的剎停。但是在關閉穩定系統后，一側的輪胎失去了抓地力，車身出現了嚴重的打轉。

　　在冰雪路面繞樁，速度要低于干燥的路面。因此GS5速博的車身姿態保持的很好，而且ESP的作用很明顯，車速保持在40km/h左右。

　　而GA3S視界的車身要比GS5速博更加小巧，而且同樣配備了世博的9.1版ESP，在操控性方面和速度方面都要高于GS5速博的表現。

　　麋鹿測試中GA6的表現同樣令人滿意，前雙叉臂與后多連桿獨立懸架的組合，在支撐性和舒適性方面都有著不錯的表現，車內的并不會因為，冰面上不同感到劇烈的顛簸，而且在急打方向時，車身也沒有出現嚴重側傾。

　　環形路項目其實就是跑圈，可以通過不停的是試探，來了解車輛的極限在哪里。首先就GA6來說，它的轉向很精準，一點也不拖沓。而且油門的效應也很及時，動力輸出過程中，沒有感覺到明顯渦輪遲滯和變速器頓挫。

　　駕駛GA6時，很容易將速度開過80km/h。而在冰雪路面上以這種速度入彎會出現一些轉向過度，此時切忌猛打方向，和大力制動，最好的方式是松油門和打反向，車身就可以漂過彎兒了。

　　GS5速博的懸掛與GA6相同，因此在舒適性和支撐性方面都有不錯的表現。只要注意轉向的幅度，可完全可以以80km/h的速度通過測試，一點笨拙感都沒有。

  ● 總結：

 　　通過此次試駕，個人想用應該用厚道一詞來介紹傳祺的3款車型。在主動安全性方面，廣汽傳祺給予了足夠的重視。這對于對消費者來說，應該是最重要的。當然除了主動安全系統之外，3款車型的質感也令人相當滿意，油門的響應很及時，而且駕駛質感一點也不粗糙，兼具了品質感和操控樂趣。因此我只想說，潛力很大，只待人來開發。