車(chē)輪上的未來(lái) 評(píng)測(cè)寶馬i3增程型

●操控：改變習(xí)慣就能當(dāng)城市跑手

　　不管是純電動(dòng)版還是增程版，它們都配置了一臺(tái)最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)，只不過(guò)我們?cè)囻{的增程版多了一臺(tái)0.65L的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它只是在電量不足時(shí)介入為電池充電，不會(huì)直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)。由于增程版在車(chē)重上面的劣勢(shì)，所以它7.9秒的官方成績(jī)會(huì)比純電動(dòng)版的7.2秒要慢，另外兩種版本的i3驅(qū)動(dòng)形式都是后置后驅(qū)。

　　變速器的樣子非常時(shí)尚，造型充滿機(jī)械感，放科幻片里應(yīng)該算得上是主角和大反派爭(zhēng)奪的致命武器，有一種冰冷的精致。這是一臺(tái)單速變速器，在擋位的布局上和一般寶馬車(chē)型上的擋桿有些類(lèi)似，P擋都是一個(gè)獨(dú)立的按鍵，但其他擋位的切換則通過(guò)用手?jǐn)Q動(dòng)來(lái)切換，這些倒是比較容易適應(yīng)的，就是它的位置和奔馳的懷擋相似，這對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)都要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　i3 1.2-1.3噸的車(chē)重在電動(dòng)車(chē)當(dāng)中已屬輕量級(jí)選手，前后軸重量也恪守著50：50的寶馬操控法則，而鑲嵌于底盤(pán)Drive模塊中的電池組則有效降低了車(chē)身重心。

●猝不及防的剎車(chē)不是懸案，慢慢適應(yīng)油門(mén)吧

　　接下來(lái)該是最需要適應(yīng)的地方了，每次松掉油門(mén)你都能感受到比較強(qiáng)的制動(dòng)力，在確定不是追尾以后你開(kāi)始發(fā)現(xiàn)這是個(gè)需要適應(yīng)的設(shè)定，在松掉油門(mén)以后動(dòng)能回收系統(tǒng)便會(huì)介入工作，通過(guò)制動(dòng)效果來(lái)為電池充電，不過(guò)這個(gè)制動(dòng)效果確實(shí)比較明顯。

　　合理地控制油門(mén)是保證動(dòng)能回收介入得不會(huì)太突兀的方法，隨著油門(mén)深度逐漸變淺，速度也會(huì)漸漸慢下來(lái)，而且過(guò)程并不突兀，在極小的油門(mén)行程下，就能做到類(lèi)似滑行一樣的效果，這個(gè)適應(yīng)過(guò)程并不會(huì)太長(zhǎng)，很快就能純熟控制。

　　另外i3也會(huì)積極引導(dǎo)駕駛員培養(yǎng)對(duì)道路情況更具前瞻性的駕駛方法，同時(shí)避免激烈加速等激烈駕駛行為，這樣做最大的好處是能夠節(jié)省電力，延長(zhǎng)巡航里程。在ECO PRO模式下，駕駛員可以查看駕駛風(fēng)格分析菜單，里面會(huì)對(duì)加速和前瞻性駕駛兩個(gè)項(xiàng)目評(píng)分，得到雙五星，那么你在節(jié)能駕駛的技術(shù)上就算是修行圓滿了，慘不忍睹的得分也說(shuō)明你的駕駛風(fēng)格還是太暴力了。

●接下來(lái)該呼風(fēng)喚雨了——日常駕駛感受

　　盡管知道“油門(mén)”的響應(yīng)必定凌厲，但試探性地踩下去后卻得到非常安穩(wěn)溫順的動(dòng)力輸出，i3特意把油門(mén)的響應(yīng)調(diào)校得“紳士”一些，避免起步時(shí)太過(guò)突兀的失態(tài)，這可不想一個(gè)熱愛(ài)環(huán)保的未來(lái)人士喜歡做的。但是起步的動(dòng)作卻不會(huì)拖泥帶水，細(xì)膩又敏銳地接受并轉(zhuǎn)發(fā)你的指令，這是一種沒(méi)有任何隔閡和束縛的爽快，特別讓人覺(jué)得輕松。

　　視野同樣不錯(cuò)，而且坐姿和開(kāi)闊的車(chē)廂給人感覺(jué)挺輕松，另外i3的重心并沒(méi)有讓你覺(jué)得很高，操控的感覺(jué)同樣不差。

　　至于動(dòng)力的響應(yīng)方面，電動(dòng)機(jī)豐厚的扭矩不加掩飾地豪爽爆發(fā)，絕不會(huì)扭捏作態(tài)。所以這樣的加速感是相當(dāng)過(guò)癮的，甚至能趕上許多主流的豪華品牌轎跑了，雖然未至于恐懼，但絕對(duì)算得上刻骨銘心。加速力道的持續(xù)性也不錯(cuò)，至起碼在日常的路況當(dāng)中，它把你嚇到的時(shí)刻能夠完全止住你之后抱怨的口吻。

　　如此窄的輪胎在彎中的表現(xiàn)也沒(méi)有太過(guò)身嬌肉貴，它的抓地力還是不錯(cuò)的，還能給人不錯(cuò)的信心，至少讓許多人大跌眼鏡，沒(méi)辦法，特別是在i3面前，我們總是避免不了以貌取人。

　　轉(zhuǎn)向的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，雖然手感還是比較輕，反饋也很輕柔，但你卻覺(jué)得很順暢很扎實(shí)，這樣的轉(zhuǎn)向質(zhì)感在動(dòng)力響應(yīng)直接干脆的電動(dòng)車(chē)下尤其感覺(jué)輕松。

　　懸掛的表現(xiàn)有些生硬，雖然扎實(shí)的鋁合金底盤(pán)框架在顛簸路面中還能表現(xiàn)出很好的整體感，但路面顛簸帶來(lái)的沖擊非常明顯，路感有些太直接，這種生硬的感覺(jué)放在i3上面有些活躍過(guò)頭。