L之性能王 凱迪拉克ATS-L對比寶馬328Li

● 駕控：動力相近 感官差異很大

　　ATS-L采用的2.0T渦輪增壓發動機為縱置布局，我們此次試駕的是28T為高功率版本，最大功率205kW/5500rpm，峰值扭矩400N.m/2900-4700rpm。328Li上配備的2.0T發動機屬于寶馬3系高功率版本，最大功率180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩350N.m/1250-4800rpm，雖然數據不及對手，但是低速扭矩釋放區間更早。

　　變速箱方面，ATS-L采用6速手自一體變速箱，帶有換擋撥片功能，也是目前通用使用最廣泛的變速箱。328Li則使用了8速手自一體變速箱，電子換擋操作不但換擋速度很快，還具備從8擋直接跳到2擋的強大實力。

　　由于這次試駕是兩車對比，我們先分成動力、操控、底盤、舒適性等幾個方面做一次詳細的對比描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩定性。

　　兩車動力參數雖然有些接近，但凱迪拉克ATS-L給人的感覺是脾氣更加暴躁，強大的扭矩更容易讓你感受到這匹烈馬的放蕩不羈，強大的推背感絕對讓你大呼過癮。328Li的動力自然不弱，但比起ATS-L并不會那么暴躁，但動力要來的更加平順，整體的加速過程要令人覺得更容易控制與平順。

　　變速箱方面兩車的邏輯都是很出色，對于駕駛員的意圖理解都是比較到位，但相比之下，ATS-L的6AT變速箱要顯得有些“拖沓”，尤其是在中速游走時突擊將擋方面，并沒有3系配備的8AT來的迅捷。同時在換擋的節奏感方面也是寶馬的8AT更加出色，不得不說在變速箱方面3系還是占據較大優勢的。

　　在底盤調教方面，ATS-L依舊是一杯濃烈的咖啡，比起短軸版來說只是稍微加了一些糖，讓大伙覺得更容易入口，但事實上它在運動的純粹性方面要比328Li更加出色，懸掛的支撐能力與相應速度無可挑剔。328Li則是更兼顧大眾的口味，在保證了懸掛不會徹底軟趴趴的情況下，3系兼顧了更多的舒適性，但寶馬多年的底盤功力還是擺在那里的，整個底盤給人的感覺還是非常渾厚與扎實。

　　在方向盤的調教方面，ATS-L比初入中國的ATS要細膩了不少，但還是一副“沉重”的反饋力度，指向性各方面都挑不出什么不滿，劈彎絕對是一利器。328Li的方向盤質感真的非常出色，反饋力度的調教真的是太棒了，駕駛員通過方向盤能夠清晰感受到前輪所承擔的轉向力度，可謂是達到了渾然天成的感覺。