有實(shí)力的新人報(bào)道 試駕東風(fēng)風(fēng)神AX7

● 動(dòng)力：輸出平順、性格慢熱

　　AX7配備了2.3L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自PSA。其中2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為126kW，最大扭矩為230Nm，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW，最大扭矩為200Nm。

　　變速箱方面，AX7選用了愛(ài)信的6速手自一體變速器和5速手動(dòng)變速器。其中6AT將搭載在2.3L車型上，在駕駛過(guò)程中這款變速箱的升降檔動(dòng)作并不明顯，整體給人的感覺(jué)趨于平順。

　　提速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)越發(fā)的響亮，而動(dòng)力也會(huì)跟著提升。但是并沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，這種平順感給AX7的駕駛增添了幾分舒適性。

　　雖然不是很暴躁，但是2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也足以保證日常使用的需求，尤其是在轉(zhuǎn)速拉高之后，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)“慢熱”性格，在AX7上也絲毫沒(méi)有改變，如果想要更加充沛的動(dòng)力來(lái)超越前車，那么對(duì)油門就不能客氣。

　　由于沒(méi)有“S”運(yùn)動(dòng)擋位，因此想要拉得高轉(zhuǎn)速，除了對(duì)油門施壓之外，只有通過(guò)手動(dòng)降擋來(lái)完成。而在D擋位環(huán)境下，AX7的換擋時(shí)機(jī)會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右。

　　AX7的轉(zhuǎn)向算是比較精準(zhǔn)的，虛位不明顯、但是也存在一些。不過(guò)對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)是合理的，因?yàn)樵诘退偻ㄟ^(guò)一些復(fù)雜路況是，太過(guò)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)提高駕駛的復(fù)雜成度。

　　對(duì)于噪音的控制，AX7比較出色。在100以內(nèi)行駛時(shí)，車內(nèi)的胎噪和風(fēng)噪并不明顯。可以看出舒適性始終是這款車型最注重的地方，而在懸掛結(jié)構(gòu)上，前麥弗遜和后雙叉臂的組合形式也通常運(yùn)用在轎車上。

● 0-100公里加速測(cè)試

　　風(fēng)神AX7的2.3L自動(dòng)擋車型加速測(cè)試得出的成績(jī)是11.96秒，這一成績(jī)與同級(jí)別CS75 1.8T車型相差不多，而兩款車型的動(dòng)力參數(shù)也是比較接近的。在整個(gè)的加速過(guò)程里曲線比較平穩(wěn)，沒(méi)有目前的波動(dòng)，變速箱升檔的頓挫感并不明顯。

● 100-0公里制動(dòng)測(cè)試

　　39.99米的制動(dòng)距離對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，算是比較理想的成績(jī)了。AX7的制動(dòng)踏板虛位不明顯，制動(dòng)過(guò)程中剎車力度保持了不錯(cuò)的連續(xù)性。