新精彩更實用 試駕吉利新帝豪1.3T CVT

●動力及操控：小排增壓很夠勁

　　動力方面，新帝豪保留了老款1.5L的同時，增加了1.3T渦輪增壓發動機取代原來的1.8L發動機。這臺1.3升渦輪增壓發動機最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185N·m/2000-4500rpm，從數據上看動力表現和1.8升自然吸氣發動機相差無幾，扭矩更是略勝一籌。

　　本次試駕的車型為CVT變速箱，與老款一致可模擬6速，并帶有手動模式，日常使用平順可靠，其油耗表現也更優秀。此外1.3T手動版車型為6MT，而1.5L車型則依舊為5MT。

　　正式點火開動新帝豪，它的動力表現就如參數一樣，絲毫不比主流的1.4T或者1.5T弱，相比以前常開的1.5L來說可是有了質的提升，并且這種動力的提升非常明顯，且相比老款1.8L車型也更有優勢，優勢就在于扭矩更強，將最大扭矩爆發轉速提前到了2000轉，這樣的表現使它的動力來得更迅速，同樣也更實用。

　　動力方面的更強是毋庸置疑的，這款1.3T發動機同樣也擁有著平順的優勢，渦輪介入不突兀，都市低速行駛下也可謂順暢，不過油門給大點還是會讓人感覺有點躥，但這并非動力的遲滯和變速箱問題，而僅僅是它強勁的動力的“過頭”而已，所以日常平穩駕駛下，新帝豪絕對是個平順溫柔且有勁的家伙。

　　這樣的動力表現游走于都市道路輕松自在，跟車變線都游刃有余，而后段的提速也同樣讓人滿意，深踩油門，這臺1.3T發動機的嗓門可不小，好在聲線并不噪，也能激發你的激情。伴隨著發動機的轟鳴，轉速表瞬間飆升至4000轉以上，推背感也會如期而至。

　　高速100km/h的巡航下，發動轉速維持在2100轉左右，能提供不錯的油耗表現，并且后段的動力儲備非常充沛，油門的變化依舊能帶來足夠的動力響應，相比1.5L自然吸氣發動機后段的軟弱，新帝豪1.3T能給你足夠的信心。

　　轉向方面，新帝豪1.3T車型為電子助力，低速行駛下轉向輕盈，穿行于日益擁堵的都市或入庫泊車都更加的輕松。而在高速行駛下，電子助力的隨速改變又會讓轉向力更穩重。

　　新帝豪的懸掛依舊是老款前麥弗遜后扭力梁的結構，整體的感覺也并沒有太大的差異，依舊讓人感覺偏硬，稍大的起伏顛簸還是會比較明顯，而細微的起伏也能很好的過濾，整體舒適性表現依舊是主流水平。

　　一天的試駕下來，新帝豪還是給了我足夠的驚喜，雖然車身結構、懸掛及剛性都沒變化，但僅僅是動力的提升卻使綜合感官有了很大的提升。可以說老款帝豪的行車質感已夠優秀，那新帝豪的提升堪稱完美，延續老帝豪的口碑絕對是小事一樁。

●總結

　　這段時間，電視上總能看到新帝豪的廣告，相比老帝豪靠著口碑和實力大賣不同，新帝豪從這氣勢上就更精彩不少，更何況它由內至外的全面革新所帶來的更強實力。相信新帝豪又將成為自主緊湊轎車的風向標，當然這些都不重要，我們還是等著看新帝豪續寫它輝煌的銷量吧。