妄為的極致 測試凱迪拉克CTS 28T領先型

● 駕駛:比ATS更激進的調校 駕駛風格非常強悍

　　目前,CTS只有一個排量,2.0T發動機和6速手自一體變速箱,這套動力系統和ATS、XTS都完全一致。通用的這臺2.0T發動機調校是目前國內同排量發動機最強的一個,所以目前CTS作為中高級車定位,并沒有推出更高排量的發動機,有這臺2.0T就足夠了。

 　　通用還并沒有放棄6AT變速箱,不過不用擔心變速箱傳動效率不夠,因為發動機太猛了,完全彌補了變速箱在加速上的劣勢。并且,與那些主流的8AT相比,盡管它的加速性能不比8AT效果好,但日常駕駛6AT要暴躁得多。大多數8AT在日常駕駛時都是非常柔和的,而6AT的響應反而來得更直接。不過,莫談油耗。

 　　駕駛CTS和ATS的感覺完全不同,CTS的感覺是到處都緊繃著,轉向比ATS重得多,踏板也很重,座椅也沒比ATS更舒服。總之,從一坐進CTS的座艙到開起來,你感受到的不是優雅和舒適,而是一種極強的戰斗感。

　　CTS的方向盤比ATS和XTS都更細,這有點不像凱迪拉克的風格。不過別以為開著它會輕松,轉向的力度很重,比目前凱迪拉克其它車型都要重很多。避震也非常硬,甚至硬的讓人屁股都覺得難受,保準你見到減速帶就發憷。帶來的好處也毋庸置疑,它應該在同級車中擁有最小的側傾。要知道為了保留舒適性,中高級車一直不敢把避震調的很硬來對抗側傾,CTS在這個群體中算是另類了。調校比ATS還要極致,所以開著它完全不會被它接近5米的車身影響,這讓人想起了上一代CTS-V,很純粹。你沒法在它身上享受舒適,因為根本慢不下來。

　　6AT為人詬病的問題不少,最主要的當然還是油耗,綜合路況中,CTS的油耗很難低于11升。當然,你開的再暴力點的話,13升也并不算高。而如果不考慮這個問題,我倒寧愿選擇6AT,D擋模式下對油門的響應更直接,這很適合CTS的特點。如果你想玩玩漂移,6AT也更容易做到。所以,它給你的感覺是沒有安逸的時候,給點油就很躁。

　　如果和ATS與XTS比,CTS肯定是開著最累的,但也是最穩的。它很暴躁但不浮躁,所以它對年輕人來說可玩性也許沒有ATS好。CTS在日常駕駛有一種沉穩感,這并沒有脫離中高級車的特點,習慣它的各種沉和硬之后,你會覺得這是一款開起來得心應手的車。