向運動進階 試駕東風本田新思域/思域Si

● 動力：1.8L發動機日常使用足已

　　新思域所搭載的1.8L發動機并沒有任何變化，具備了i-VTEC技術，最大功率為104kW/6500rpm，最大扭矩為174Nm/4300rpm。這款發動機的最峰值同樣對轉速要求較高，而在擁擠的城市路況中并不會表現出很暴躁的一面，不過日常使用足夠了

　　在變速箱的選擇上，新思域配備了5速的手動和自動變速箱。而思域si則只配備了6速手動變速箱，短且小的設計強調了運動感。 

　　新思域所搭載的1.8L發動機并沒有發生變化，因此駕駛新思域并沒有明顯的陌生感，動力在低扭時可能會稍顯中庸，但是一旦轉速達到這臺發動機所需要的標準時，動力就會有明顯好轉。

　　除了正常的駕駛模式以外，思域還配備了ECON模式，在此模式下，思域的動力會有所收斂，為經濟節能做出讓步。

　　5AT的表現以往一樣，雖然在技術上要略顯的落后，但是實際使用中卻不拖后腿，這款變速箱的降低響應比較積極，配備本田發動機高轉速的特性在合適不過了。

　　更換電子助力后，轉向的阻尼感有所減輕。駕駛新思域非常舒適，符合家用車型的標準，但是與上一代思域的運動性相比有所降低。同時，油門的虛位比較明顯，剎車踏板也設計的有些過高。

　　在城區道路上行駛，新思域的懸掛表現出舒適的特性。雖然采用了前麥弗遜加后雙橫臂的懸架組合，但可以感覺出在調校時考慮到了家用的舒適性，路面的顛簸感得到了過濾后，坐在車廂內并不會感到路面不所帶來的劇烈震蕩。

●思域si動力：在滿足家用的同時兼顧運動

　　令人關注的2.4L 發動機，在數據上要優于思鉑睿的K24Y5發動機，最大功率為152kW/7000rpm，最大扭矩為235Nm/4400rpm。

　　6MT的表現可圈可點，小巧且運動的設計，起到了催化駕駛欲望的作用，擋位清晰，且形成適中，操作起來算得上得心應手。

　　思域si動力與思域相比要顯得更加暴躁，更大的排量保證了低扭時動力也不會太過中庸，不過這款代號為K24Z7的2.4L發動機，依舊采用了電噴技術。