試駕觀致3五門版1.6T 從里到外的歐系范

● 駕駛：性能參數(shù)

　　動力方面，觀致3五門版將延續(xù)觀致3上的1.6L和1.6T發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機的最大功率為93kW（127PS）最大扭矩為155Nm，而1.6T發(fā)動機的最大功率為115kW（156PS）最大扭矩為210Nm。傳動系統(tǒng)提供了6速手動和6離合自動變速箱兩種選擇。

底盤：

　　懸掛底盤硬朗，整體質感有明顯地偏向歐系車型，但富有韌勁的過濾讓舒適性也得到了很好地保留。遇到坑洼的時候，懸掛回彈迅速干脆，即使突然的經過下伏路的時候，彈簧會迅速拉緊車身，不會產生多余的跳動，而且彎道中整個重心的轉移也是非常迅捷、自然。

+/-擋模式：

　　雖然觀致3五門版的變速箱并沒有設置運動擋，但有+/-擋模式，而且響應的速度比較快，聰明的是，在此模式下的節(jié)氣門開啟比例會有所增大，您只要1/3的油門就幾乎進入了全油門的狀態(tài)，雖然有投機取巧之嫌，但的確更容易獲得動力，估計沒人會使用+/-模式悠著開的吧？

方向盤和剎車：

　　方向盤的手感相當不錯，而且轉動的過程非常線性，而且倒車入庫也非常方便。剎車并沒有多余的虛位，基本屬于一踩就有，隨著你的深踩，制動力很線性地釋放出來，非常易于掌控。

隔音降噪：

　　另外一個亮點是就是隔音方面，無論是胎噪、路噪還是發(fā)動機的噪音都控制得非常出色，即使車速超過了100km/h，車內依然比較安靜，而且發(fā)動機的震動也不是輕易地就能傳遞到車內。

起步反應：

　　觀致3采用五門版的是格特拉克6速雙離合，雙離合本身的結構就決定了很難模擬起蠕行的工況，松開剎車之后，接近遲緩了半秒左右才有動力輸出到輪子上，加上偏慢的油門反應，因此在這款車型在起步的時候就好像一個生手剛學會開手動擋車型，慢抬離合的過程一樣。

油門設定：

　　油門反應偏慢，而且發(fā)動機的對轉速的攀升并不積極，即便油門到底，轉速緩緩上升到5000多轉，整個加速的還是屬于平緩型。這對于車內的乘客絕對是個好消息，但對于駕駛者就需要一個適應過程，即使在市區(qū)駕駛，很多時候您需要將油門踩到一半才會獲得想要的加速度。

　　觀致3五門版在駕駛方面是想極力營造出厚重、輕松而富有質感的駕駛和乘坐感受，在這個角度來說角度來說，這臺觀致3五門版可以得到一個相當高的分數(shù)，絕對算得的上在同級別車型中的第一陣型，但對于動力的爆發(fā)以及變速箱的設定上還是與老練的大眾有一點距離，總覺得缺少一種動力輸出的鏗鏘感。