完美暴力機器 評測邁凱倫MP4-12C COUPE

● 駕馭：乖巧聽話 樂趣簡直無窮無盡

　　作為一套超跑，只配備的一臺3.8升V8發動機似乎有些顯得小氣，但如果您真這么想的話那就大錯特錯了，這發動機可是從賽車上直接掰下來的，采用了雙渦輪增壓進氣方式，最大功率達到了460kW（626PS）/7500rpm，最大扭矩為600N·m/3000-7000rpm，推動整備質量少于1,300kg的MP4-12C完全是變態水平。

　　與V8相配的是邁凱倫獨立研發的SSG七前速雙離合器變速箱，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。

　　早上的天氣還艷陽高照晴空萬里，就當一切準備就緒之時，老天居然下起了蓬勃大雨，而且是雨刮開到最大還看不清楚路的那種，筆者的心情就像趕了七八十里路到了喜歡的餐廳，老板卻告訴我今天不開業。不過MP4-12C的循跡系統也不是吃素的，干脆就讓我們來一場雨天大戰。

　　雖然MP4-12C擁有很強的循跡能力，但筆者依然是萬分小心，但經過幾個彎道之后，強大的性能就讓筆者把這個念頭拋至九霄之外，因為車輛的重心轉移速度、循跡系統帶來的變態抓地力，讓您沒有絲毫心理負擔，MP4-12C的表現非常聽話，絲毫不會對你的指令進行反抗，哪怕你是一位初學者，你一樣可以開的非常得心應手。

　　MP4-12C的動力筆者只想用變態來形容，地板油的瞬間感受是非常過癮，但一兩秒之后持續的可怕加速度就開始取代興奮了，這臺3.8T的發動機似乎永不疲憊，無論時速處于什么狀態，動力總能隨叫隨到，沒有任何猶豫的瞬間，這種瞬間地板油帶來的加速度用推背感來形容并不妥當，筆者更情愿用“后挫力”來形容。當然MP4-12C的動力也并不是完美，3000rpm以下時，動力的爆發能力并不算十分出色，依然需要高轉來爆發扭矩。

　　變速箱的調校可以用完美來形容，在實際駕駛的體驗中，幾乎可以用0秒換擋速度來形容，動力的銜接幾乎是好不間斷，尤其是在巡航情況下，快速深踩油門變速箱能夠馬上響應進行退檔，讓發動機處于最大扭矩輸出的工作狀態。

　　至于普通的高性能跑車與超跑究竟有多大，我們引入了一臺奧迪RS5作為參考，經過對比兩車的差異確實非常大，RS5雖然擁有四驅系統與強化車身，但其結構始終是一臺民用車改造而來，重心轉移能力以及整體動態響應能力都不及MP4-12C，或許可以這么說，奧迪RS5是普通人中的杰出運動愛好者，而MP4-12C則是一名純正專業運動員，那種渾然天成的操控并不是高性能車可以媲美的。

　　或許經過賽道的體驗，您會覺得MP4-12C就是一臺只合適在賽道玩的車子，但實際它在普通公路一樣有較強的實用性，底盤的高度還不至于讓您心驚膽戰，遇到大一些的坑洼也可以升高底盤進行應對。至于舒適性方面，MP4-12C的車體非常堅硬，但避震方面并不會非常僵硬，對于顛簸的沖擊還算可以接受，整體來說你在市區駕駛MP4-12C，只要小心較大的坑洼即可，同時也不用擔心自己會變成腰椎醫療室的常客。

　　或許您會發問MP4-12C那么大的動力在市區開著不憋屈嗎？答案自然是有些憋屈的，但在市區駕駛MP4-12C的最大樂趣并不在于動力有多強，而是在于路人或者旁邊車輛都會給你行注目禮，也就是說開著MP4-12C，你在市區想低調都不行，因為它是在太容易成為全場的焦點了。

　　至于MP4-12C能不能在普通道路享受到駕駛樂趣，答案是肯定的，中置后驅以及超低重心的結構，都讓MP4-12C能夠有與眾不同的感受，您并不需要讓車輛逼近極限，車輛毫不猶豫的執行力以及快速轉移的重心的體驗能夠讓您大呼過癮，在搭配上車輛本身就較高的極限，或許您能夠輕易體驗到什么是渾然天成。