有活力更有實(shí)力 試駕第九代凱美瑞光輝版

       動(dòng)力方面，第九代凱美瑞光輝版搭載了2.0L第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112kW、最大扭矩188N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為83kW、最大扭矩206N·m，系統(tǒng)的綜合最大功率145kW，變速箱依舊是我們熟悉的E-CVT，這套組合的駕駛平順性自然不用說(shuō)。

       第九代凱美瑞光輝版搭載的這套2.0L+E-CVT的混合動(dòng)力系統(tǒng)，將其稱(chēng)為“黃金動(dòng)力組合”一點(diǎn)也不為過(guò)，高效率低油耗、平順性高、可靠性強(qiáng)、動(dòng)力響應(yīng)迅速，評(píng)價(jià)一套動(dòng)力總成，無(wú)外乎就是這幾個(gè)方面，而這套混動(dòng)系統(tǒng)在這些方面都有較好的兼顧。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這些優(yōu)點(diǎn)也暢順貫穿在整個(gè)駕駛過(guò)程當(dāng)中。

       市區(qū)道路走走停停，行駛質(zhì)感行云流水。如果你調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)處于一種興奮的狀態(tài)，動(dòng)力輸出會(huì)更加直接。最重要的是，在中高速或饋電狀態(tài)下，動(dòng)力輸出依然足夠充沛有力，沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力衰減的問(wèn)題。

       轉(zhuǎn)向方面，方向盤(pán)的回饋力度適中，并且有著不錯(cuò)的路感和指向精準(zhǔn)度，過(guò)彎時(shí)能給到駕駛者較扎實(shí)的質(zhì)感，整體來(lái)說(shuō)方向盤(pán)的調(diào)節(jié)對(duì)得起這幅運(yùn)動(dòng)的外觀。

       懸掛方面，采用的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。整體調(diào)教得還是比較有韌性得，就算快速過(guò)彎也能提供很好的支撐。在經(jīng)過(guò)一些大的起伏路面時(shí)，懸掛表現(xiàn)也是比較淡定，沒(méi)有多余的余震，而面對(duì)細(xì)碎震動(dòng)，又能較好地過(guò)濾掉，營(yíng)造出不錯(cuò)的豪華質(zhì)感，舒適感與駕駛穩(wěn)定性在這臺(tái)車(chē)上有很好的兼顧。

       值得一提的是，NVH靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，得益于前后雙層隔音玻璃的加持，有效地將噪音隔絕于車(chē)外。除了運(yùn)動(dòng)模式全速爆發(fā)的情況下，這臺(tái)車(chē)都幾乎以一個(gè)非常安靜的工況在運(yùn)作。就算在高速行駛的時(shí)候旁邊有大車(chē)經(jīng)過(guò)，也不會(huì)有很明顯的噪音，良好的車(chē)廂靜謐性配上寬敞的后排空間，更好地確保了后排的乘坐舒適性。

       全文總結(jié)：不得不說(shuō)，第九代凱美瑞相較于前一代車(chē)型，升級(jí)還是相當(dāng)大的。無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置，還是底盤(pán)用料和動(dòng)力系統(tǒng)，都進(jìn)行了全面的優(yōu)化與提升，為消費(fèi)者帶來(lái)了更出色的體驗(yàn)。而第九代凱美瑞光輝版更是將這一優(yōu)良特質(zhì)發(fā)揮得淋漓盡致，不僅保留了原有的高品質(zhì)，還融入了一些高級(jí)感。同時(shí)，它更加注重運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化設(shè)計(jì)，完美契合了當(dāng)前年輕消費(fèi)群體的需求。這次體驗(yàn)下來(lái)才發(fā)現(xiàn)，第九代凱美瑞光輝版是真的香！