空間是最大賣點 試駕東風風行景逸X3

動力操控：注重家用省油

　　景逸X3并沒有沿用X5的1.6L發動機，而是重新使用了三菱的4A91S發動機，發動機數據相比同樣是1.5L發動機的長城M4來說還是有一定優勢的。而且實際體驗中，雖然說不上動力澎湃，但在乘坐3人山路連續上坡的體驗中，它的動力儲備還是有保障的。

　　目前僅有一款5速手動變速箱匹配，這變速箱與景逸X5的使用感受是一樣的，機械感較強，雖然掛檔時沒有明顯的吸入感，但檔位很清晰，一般不會掛錯。不過問題與X5一樣，掛5檔行程比較長，對小個子來說比較費勁。

　　離合器應該是做了調整，之前試駕景逸X5時，其結合點很低也比較敏感，容易死火，而景逸X3上的離合結合點較高，也寬泛，這對手動擋不太熟悉的人來說倒是好事。而制動系統前半段有些虛位，想要獲得比較強的制動的話，需要稍微重點踩。

　　景逸X3的懸掛調校還是比較偏硬的但韌性還不錯，這樣調的目的估計是為了防止大量裝載物品時會出現塌屁股的情況，而且在高速行駛時經過凹凸路面等會提供更多的穩定性。不過低速行駛時，經過連續減震帶會有比較明顯的彈跳感，影響舒適性，好在座椅較軟，一定程度可以緩沖車身跳動帶來的沖擊。

　　景逸X3的動力系統基本上是為省油考量的，這1.5L的排量想要多強的動力輸出也真不實際，況且景逸X3的車重達到了1350kg，所以，試駕之前我就沒抱太多希望。不過說實話，動力與傳動系統的匹配倒還是不錯的。

　　前面就提到了，變速箱的掛檔感覺挺輕巧，跟發動機的匹配也很到位，齒比調得比較均勻，只要不強行降個幾檔，都不會有太大的頓挫感。而且低速高檔的情況下，拖檔現象也抑制得很好。總體而言，景逸X3的發動機以及變速箱挺沒脾氣的，日常駕駛還是夠得上“好開”這兩字。

　　景逸X3采用的是機械液壓轉向助力系統，不過實際駕駛中，它的轉向力度非常輕，原地搓方向盤根本不費什么力，這對女性駕駛者來說是個福音。而在行駛時，轉向也并不會那么靈敏，嗯，這對安全有一定幫助，X3本來就不是訴求操控的。

　　自由試駕的路途中，我們都開得比較猛，時速100那是常有的事，這種情況下，噪音部分基本上來自發動機。而打開發動機艙后，也沒發現隔音棉，這點需要后期改進一下。不過比較欣慰的是，并沒有那種惱人的風噪聲灌輸入耳。

　　景逸X3的油耗表現其實已經比較給力了，在講述內飾部分時，儀表盤的讀數是400多公里平均油耗10.5L，看著不低。但你要知道，這幾天均是媒體試駕，而試駕工作者最擅長做的就是各種爆踩催逼車子的極限。而且烈日當空，開著空調拍攝的時長基本上均超過了3個小時......可惜的是，景逸X3的行車電腦并不具備瞬時油耗顯示功能，不然就可以更準確地推斷出X3的油耗水平在哪。

總結：

　　此次試駕景逸X3給我最大的感觸當屬空間部分，同級別中敵手屈指可數，如果你買車對大空間需求強烈的話基本上就可以一錘定音了。而在其它方面，它的表現均跟上了主流水平，外觀內飾工藝無明顯硬傷，配置雖不算豐富但該有的還是有了，動力系統也比較成熟而且油耗并不高，最重要的是，價格相比競爭對手長安CS35、瑞虎3這些來說是有明顯優勢的。考慮到其不足8萬的售價，景逸X3的總體表現已經算得上誠意十足了。