柴馳天下 試2014款Jeep大切諾基柴油版

● 駕駛：強調(diào)操控感受 柴油亮點突出

　　2014款Jeep大切諾基加入了柴油版本，裝載了3.0TD渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機來自意大利VM公司，也是唯一一臺獲得沃德10佳V6柴油機的。這臺發(fā)動機還擁有多項技術專利，最突出的就是這款發(fā)動機最高壓縮比可到16.5:1，與之匹配的汽油泵可瞬時噴出高達29000PSI的壓力，除此之外，該款發(fā)動機還取消了柴油機獨有的反轉(zhuǎn)平衡軸，這樣就直接降低了發(fā)動機動力損耗，也在一定程度上減輕了發(fā)動機重量。這款發(fā)動機其最大功率為179kW/3600rpm最大扭矩為570N.m/2000rpm，與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱，在3.0L汽油版本車型上依然標配了它。

　　大切3.0TD柴油車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)仍舊為Quadra-Trac II全時四驅(qū)，配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)，擁有多達7種的駕駛模式一樣沒少。而唯一的區(qū)別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統(tǒng)，有些遺憾。

On road體驗：

　　其實我想大家和我一樣，從開始最大的疑問就在于這臺3.0TD柴油的發(fā)動機到底會有怎樣的表現(xiàn)，不過通過簡單的試駕結果超出了我們的想象，這臺3.0TD柴油發(fā)動機的綜合表現(xiàn)值得我們肯定，其179kW的最大功率仍然魅力依舊，雖然為柴油機，可駕駛中的降噪及平順性都非常不錯，油門響應靈敏，對于駕駛員做出的動作也表現(xiàn)非常積極。

　　這款3.0TD柴油發(fā)動機擁有著超寬廣的90%扭矩空間，在2000rpm時就可爆發(fā)出最高功效，再配合上目前業(yè)界領先的埃孚8AT變速箱，在初段加速時感覺并不拖沓，起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺質(zhì)量為2.2噸多的全尺寸SUV的話，那你絕對會認為這種動力表現(xiàn)還是有些亮點的。

　　對于柴油發(fā)動機來說，與汽油相比突出的扭矩是柴油機最大的優(yōu)點，在公路駕駛中，前段起步能夠很明顯的感覺柴油機的迅猛表現(xiàn)，在車速接近100km/h階段，其轉(zhuǎn)速在1500rpm左右。

　　在中后段加速的過程中，若想要得到更快的車身響應，只要深踩下油門就可以獲得想要的動力。這也是此次試駕全新大切諾基柴油版車型最驚喜的地方，此時3.0T柴油發(fā)動機躁動的聲音也能夠感受得到，這臺3.0TD柴油發(fā)動機完全可以勝任城市與野外間的駕駛模式。

Off road體驗：

　　在封閉場地駕駛中，3.0TD柴油版車型也讓我們給出了很高的評價。大量碎石與沙土組成的越野場地，對于擁有較高姿態(tài)的大切諾基來說完全不是問題，駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟我們試駕的車型裝配的只是原廠功能輪胎，對于野外無法預料的駕駛還是安裝上專業(yè)的越野輪胎最為恰當。

　　在爬坡過程中，駕駛大切諾基完全不用擔心輪子會被陡坡抬起，因為大切諾基的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。

　　至于下坡路段，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng)，目前2014款大切諾基全系標配了陡坡緩降功能，只需要設定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，只需要把速度降下來，電子系統(tǒng)會自動幫你調(diào)整車輪的驅(qū)動力，讓你輕松把握行車路線。

　　在實地越野測試中，大切諾基作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時，對于3.0TD柴油版車型沒有配備空氣懸掛讓我們感覺很遺憾。不過就整體來說大切諾基的越野能力在城市SUV中算是出色了，3.0TD的爆發(fā)力比我們想象中要強大很多，要挑戰(zhàn)更極限的越野，只需把嬌氣的公路輪胎換掉即可。

　　總結：如官方所說，這確實是史上最好的一臺大切諾基，在它身上甚至與德、日系車比起來，在豪華感和品質(zhì)感上也沒有劣勢。如果以現(xiàn)款價格區(qū)間來作為一個標準，那么60-80萬元的價位，新大切可以算作最為全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。對于3.0TD柴油版車型在動力以及越野能力上的表現(xiàn)都要遠遠超過我們對它們的預期。此次柴油版車型的加入，豐富了目前大切諾基系列的產(chǎn)品陣容，也讓消費者有了更多的選擇空間，套用此次試駕活動的口號，領略人生寬度，從大切諾基開始。