全新混動系統(tǒng) 內(nèi)飾質(zhì)感有所提升 試駕榮威D5X DMH

　　【太平洋汽車 評測頻道】在去年的年末，榮威推出了D家族的首款車型——D7，D7也代表了目前榮威汽車最新的混動技術(shù)、設(shè)計語言，以及未來的發(fā)展方向，在前不久，D系列家族的第一款SUV車型D5X也悄悄到來，我們今天就來看看它都能給我們帶來哪些不一樣的體驗。

　　這套混動系統(tǒng)可是這輛車的重頭戲，由1.5T發(fā)動機+P1 P3雙電機，傳動系統(tǒng)方面則是配備了兩擋變速箱。電機最大功率145kW ，峰值扭矩 350Nm, 電池方面，榮威D5X采用了21.4kWh的電池，CLTC純電續(xù)航135KM。

　　同時配備了車輛的快充口和慢充口，快充功率能夠達到28kw，充電時間30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw。標配外放電，最大輸出功率6kw。

　　在電量充足的情況下，即便將駕駛模式放置在智能混動模式，發(fā)動機很少會介入，即便你的車速達到了70甚至80公里每小時的時候發(fā)動機都不會介入。

　　消耗一些電量后，當你深踩油門的時候，發(fā)動機便會介入，不過整個過程并不突兀，如果不是盯著能量分配流來看的話，可能你不會感覺到它的介入。發(fā)動機工作后的噪音抑制的也比較好。

　　整車的取向還是比較偏燃油經(jīng)濟性，所以在動力調(diào)校方面并沒有做的很激進，即便是在運動模式的情況下，整體動力輸出也并沒有很強的爆發(fā)力。

　　但是話說回來，這樣做還有一個好處，就是避免暈車。很多人都有坐電車暈車的情況，這是因為電車起步時的動力輸出太猛，加上動能回收的力度過大。榮威D5X則是很好的解決了這個缺陷。

　　但是在運動模式下，整體的動力響應(yīng)會更加的靈敏，發(fā)動機也會一直處于工作狀態(tài)，如果對動力有要求的朋友可以試試這個駕駛模式。

　　工作模式的切換非常頻繁，一直都處在最高效的工作模式，右腳輕微的動作都會在整個能量流分配里面顯示的一清二楚。

　　底盤調(diào)校非常扎實，懸架的支撐性甚至有點高級感，在過一些顛簸路面的時候會把一些震動處理的很好。

　　對于一些消費者來說，更加平順的駕駛體驗也會成為很多人購買混動車型的理由。