看似超跑 實(shí)則GT 試駕瑪莎拉蒂M(fèi)C20

　　與同級(jí)別的超跑相比，整車最大的不同在于造型方面，同價(jià)位其他車型都比較張揚(yáng)，用了大量夸張的線條設(shè)計(jì)去凸顯個(gè)性，

　　前臉設(shè)計(jì)采用了瑪莎拉蒂經(jīng)典的鯊魚嘴造型，并且位置非常低矮，進(jìn)氣格柵內(nèi)部也是采用了和MC12相同的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

　　機(jī)蓋上方還設(shè)置了“空氣橋”，使從前格柵進(jìn)入的空氣在給整車帶來下壓力的同時(shí)，還能夠起到散熱的作用。

　　車門前部有專屬的“MC20”銘牌，并且保留著瑪莎拉蒂的經(jīng)典元素——三個(gè)排氣孔裝飾，車身側(cè)面下方的導(dǎo)氣孔同樣引人注目。

　　為了極致的輕量化，整車采用了碳纖維單體殼的結(jié)構(gòu)，整車的重量只有1.5噸，跟一臺(tái)國產(chǎn)邁騰的重量差不多。

　　另外，開門的方式也是別具一格，是回頭率特別高的蝴蝶門，并且在開門的時(shí)候，你能夠看到車門連著空氣動(dòng)力學(xué)套件一起打開 露出裸露的車輪和碳纖維車體。至于為什么要設(shè)置成蝴蝶門，最主要的原因還是對(duì)于碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)來說難以布置正常的開門鉸鏈。

　　MC20采用了中置后驅(qū)的布局，在駕駛艙之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就靜靜地躺在透明的機(jī)蓋里面，像是櫥窗里的藝術(shù)品，在細(xì)節(jié)之處，后窗散熱口造型則排列成了瑪莎拉蒂“三叉戟”的形狀。

　　尾燈造型同樣致敬了Gran Turismo 車型，做到了復(fù)古與科技相結(jié)合。另外大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件少不了，大尺寸的導(dǎo)氣孔、擴(kuò)散器足夠囂張。中間碩大的雙出圓形排氣都在彰顯著這輛車超跑的身份。

　　新車側(cè)面線條充滿了張力，4669mm的車長(zhǎng)和2700mm的軸距讓這款車看上去比例非常的合適。門前端配備了“MC20”的專屬銘牌。

　　20英寸輪圈搭配藍(lán)色剎車卡鉗動(dòng)感十足，前六后四的陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)保證其的性能表現(xiàn)。前輪胎規(guī)格為245/35 R20，后輪為305/30 R20，使用的是普利司通POTENZA SPORT系列。

　　整體內(nèi)飾布局以駕駛者為主，布局簡(jiǎn)潔，內(nèi)飾材質(zhì)采用了大量的翻毛皮以及碳纖維材質(zhì)

　　啟動(dòng)鍵也被放置到了方向盤上，并且還有碩大的換擋撥片為金屬材質(zhì)，手感不錯(cuò)。

　　儀表與中控兩塊布置了兩塊10.25寸的屏幕，中控屏幕還支持無線CarPlay，這也算是為數(shù)不多的科技配置了。

　　音響方面可以選配Sonus Faber音響，這是意大利的音響品牌，帕加尼同款音響！

　　一體式運(yùn)動(dòng)座椅是跑車必備，這套座椅并非完全競(jìng)技取向，還有較好的舒適性，并且采用真皮與翻毛皮的組合，個(gè)性之處是中間漸變的藍(lán)色拼接線條

　　中控部分是擋位切換按鈕以及駕駛模式的切換按鈕。整體的手感非常好，與一些豪華品牌手表的樣式相當(dāng)。

　　如果用一句話來形容MC20的話，那就是“以超跑之名，行GT之實(shí)”，在日常駕駛的時(shí)候，這輛車有著十足的回頭率，并且足夠舒適好開，當(dāng)你想要下賽道來體驗(yàn)純粹捷駕駛樂趣的時(shí)候它也能夠領(lǐng)會(huì)你的意圖。并且還傳承了瑪莎拉蒂的傳奇賽道色彩。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）