更運動更精致 試駕長安馬自達昂克賽拉1.5L

● 1.5L發動機是否夠用?

　　創馳藍天技術的兩款動力系統，1.5L和2.0L自然吸氣發動機，1.5L發動機是首次使用，對于它動力表現我們非常好奇，這是用更小的排量來取代之前的1.6L發動機。馬自達要做的是在性能不減的情況下更好地節省燃油，對于創馳藍天技術的發動機而言，我們隊燃油經濟性并不懷疑，更多的還是這臺1.5L發動機到底夠用嗎?

　　正常公路駕駛，我們給這臺發動機出了點難題，車上坐了四個成年人，總體重不低于300公斤，并且采用全程開空調的方式。實際來說，在公路上行駛動力表現還不錯，踩油門能有加速感，在急加速時，變速箱也很容易判斷駕駛員的意圖，降擋很聰明也很及時。市區行駛問題不大，高速情況下會顯得有點慢，我想這應該是所有同級別車型的問題，和其它車型的1.6L動力相比差別不大。

　　不如2.0L的地方時，在急加速時發動機會通過降擋來提高轉速，那么超過3000轉發動機的聲音會比較大，不過比老款的發動機聲音好聽很多，基本就是“zoom-zoom”的味道。

　　山路駕駛1.5L車型會有點吃力，頻繁的上下坡對這臺發動機是個折磨，加速感在山路上會被延緩很多。底盤很出色，但很難體會到駕駛樂趣，所以在選擇1.5和2.0兩款動力系統時，一定要明確自己的需求。

● 最大的亮點在懸掛

　　三代馬自達3，在操控性上都位于同級車的前列。但昂克賽拉的操控感受和前兩代完全不同。懸掛變得舒服很多，但行程卻變短了，所以在激烈駕駛時的側向支持感覺比老款還要好，底盤的靈敏性是馬自達一貫的特點，連同平臺的福克斯也很難達到這種水準。但是馬自達3一直缺乏韌性，這是昂克賽拉重點改進的地方。在場地試駕中可以明顯感覺到，昂克賽拉的懸掛不像以前那么輕飄飄的了，很扎實也很有韌性。

　　另一點來自于轉向系統，以前的馬自達3給人感覺是方向盤太靈了，現在福克斯還是這種特性，這樣在開起來會非常累，即便是玩操控也很容易累，因為給人感覺反應過激。昂克賽拉的轉向變得柔和了一些，這大大提升了轉向的順暢度，尤其在一些彎角大的連續彎道，更順暢的轉向有助于提升車輛的平順性，這才是駕駛樂趣的精髓。

總結：

　　前兩代馬自達3叫好不叫座，因為有一些硬性問題沒有解決，比如空間的實用性和工藝水平，絲毫體現不出日系車的優勢。這些情況在第三代馬自達3上徹底改變了，它變得更精致，更漂亮，娛樂系統更是做到了領先。就連針對于操控性也做了調整和改進，讓駕駛樂趣得到了進一步提升。這是一款極具競爭力的車型，音譯的中文名雖然拗口，但帶著這個新鮮感，馬自達3或許會成功逆襲。