更時尚更全能 試駕日產新奇駿 2.5L CVT

● 越野：配置齊全 脫困能力還算不錯

　　奇駿的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統，受動力系統布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。

　　另外第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態扭矩控制系統，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實力都有提高。

　　與其他廠商不同的是，奇駿的四驅系統用戶還是可以操作的，除了選擇兩驅與適時四驅之外，還可以選擇鎖定四驅，這是前后輪的動力分配可以達到50：50，對于一些低附著系數的路面用戶可以擁有更大的空間來控制車輛。

　　此次試駕會上，日產特意安排一次越野場地試駕，越野場地中更多是沙石路面，對于奇駿的舒適性有著較大的考驗，同時還有陡坡與炮彈坑，同時廠商還特意開挖了兩個坑，用于校驗奇駿在交叉軸狀況的脫困能力。

　　在此次的越野測試中，道路比較狹小，對于中型SUV的奇駿還是有一定限制的，個別彎道需要駕駛員集中注意力觀察，這時可以啟用AVM全景式監控影像系統來觀察周圍的障礙物，這樣的考驗對于奇駿來說并不算難。

　　對于普通的砂石路面，奇駿表現出了非常不錯的舒適性，無論前排還是后排，避震都能積極的吸收來自路面的顛簸，但對于一些較大的石頭和坑洼，還是要盡量避免，第一是因為底盤高度的問題，第二是避震的行程有限，相信你不想讓后排乘客頭與車頂來個親密接觸吧？

　　在沙石路面的操控方面，奇駿還是表現出了不錯的穩定性，車輛雖然有一定的跳動，但電子系統的積極參與能夠讓您保持正確的行車軌跡，但如果您速度過高，那必然會有推頭現象。整體來說，奇駿的越野對于日常實用還是可以滿足的。