運動化的補強 體驗理想L7魔毯空氣懸掛2.0

　　【太平洋汽車 評測頻道】近期理想汽車發布了最新版本的魔毯空氣懸掛2.0，并且預計會在今年8月實裝，對于理想的車主和準車主而言，應該會非常期待這次升級能有哪些不同的體驗；就在昨天我們搶先了解了最新的2.0版本的實裝情況和技術解析。需要注意的是，沒有配備空氣懸掛，但提供CDC可變阻尼減震器的車型也在本次的升級之中，所以即便你是非空氣懸掛的Air版也可以花幾分鐘了解一下。

　　本次活動的流程是講解和體驗兩部分，講解部分有點枯燥，還包括一些空氣懸掛的基礎知識，為了節約時間給大家簡單做一個概括。包括理想汽車為什么要自研空氣懸掛以及理想使用的這套空氣懸掛的構成和工作算法。如果想要了解魔毯空氣懸掛2.0版本的實際表現和區別可以直接跳轉到下一頁。

　　前半部分主要講的是理想為什么要自研的空氣懸掛，是怎么從無到有的，克服了多少難題，聽上去很勵志在這里就不細說了，但這里面有很重要的信息透露給我們，國產車搭載空氣懸掛不只是成本問題，有兩個門檻不好過。

　　第一，每個品牌（如德國大陸、威巴克頂級零部件供應商）的空氣懸掛都有統一的標準，他們是打包賣給你，你的車輛要去適配這套空氣懸掛，而不是它去適配車輛，如果這樣做的話在中國本土環境下使用就會出問題，實際上在國內像奔馳、寶馬、奧迪這些合資大廠也存在過相同的問題。

　　這也就導致了第二個問題的出現，以中國的公路和氣候環境，尤其是空氣懸掛中“氣包”這種易損件，如果不是“定制”的話連基本壽命都無法保證，結果就是容易壞，成本高，而這也是國內消費者對空氣懸掛的普遍認知。所以，基于這兩點理想需要做一套符合中國路況，可以更好適配自己產品的空氣懸掛，而隨著品牌不斷壯大，L系列產品使用的全新平臺架構就趕上了這一波紅利。

　　L系列采用的底盤在開發硬件上就與理想ONE完全不同，尤其是核心全自研XCU中央域控制器；XCU可以按照需要做出不同的標定，讓空氣懸掛擁有可以更適應國內道路標準的算法，以理想L8的底盤為例，理想為它配備了4個車身高度傳感器、前軸兩個加速度傳感器以及一個六軸陀螺儀傳感器，他們可以實時的做到監控路況和車輛動態，做到毫秒級的阻尼調節，去平衡山路、坑洼以及顛簸路面等情況，提升舒適性與穩定性。

　　此外，前面提到的材質壽命問題，以最容易損壞的囊包（空氣包）為例，哪怕采用的都是相同品牌的供應商，理想的配件都無法和其他產品通用，因為這是專門定制的，為的就是更耐用更符合國情，對了還有8年16萬公里的超長質保。遺憾的是，目前理想魔毯空氣懸掛2.0的版本只能是L系列產品中配備，對于理想ONE的車主來說沒別的辦法只能換車，這倒不是理想汽車不惦記老用戶，而是完全不同的底盤，軟件雖然可以升級，但硬件不允許。

　　理想魔毯空氣懸掛2.0到底是什么，簡單來說就是增加了更能適應運動化駕駛風格的“運動魔毯”模式，本次體驗的車型理想L7（詢底價|查參配）在中控屏幕車輛駕駛一欄中，通過OTA升級就會看到新版本的提示。開啟運動魔毯模式后車輛高度會自動下降20mm，不再需要手動控制或是達到一定時速后降低，按照官方給出的數據來看，在降低之后更好的風阻可以讓燃油消耗節省2％。不僅如此，運動魔毯模式會直接啟用空氣懸掛中的副彈簧，它的作用就是增加剛性減少車輛側傾，使激進駕駛時車身保持更好的姿態，同時對加速和制動的姿態也能有很好的控制。

　　本次體驗環節車輛會分別調節到舒適魔毯和運動魔毯之間進行對比，從高速并線中不難發現，舒適模式下懸掛壓縮的很厲害，車身姿態穩定性一般，但在開啟運動模式之后空氣懸掛中的副彈簧啟用和阻尼的變化讓車輛的姿態恢復了很多，體感上會更直觀，車身回正更快，支撐有力度了不再那么船了。

　　加速制動的體驗中可以明顯看到運動魔毯下提速時抬頭姿態要比舒適小了很多，而在制動時點頭提臀的動力也要更小。其實從體驗上來講我更喜歡運動魔毯下車輛狀態，懸掛更緊繃更利落，雖然距離運動還有段距離，但相比一直以來都強調舒適性的理想而言，這次的變化已經是很大的進步了。

加速體驗

制動體驗

結語：

　　空氣懸掛已經不是什么稀罕玩意，在豪華品牌中常有配備，但大多都是四五十萬售價起步的產品才有，理想汽車如此看重的原因是他們在各個級別的產品中都提供有空氣懸掛的選擇甚至標配，拉低了搭配空氣懸掛車型的入門門檻。而魔毯空氣懸掛2.0目前的優勢是它后期開發的潛力，這一點不得不承認，通過OTA升級理想品牌在未來能夠給予消費者更多更好的用車體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）