化身環保衛士 測試起亞K5 Hybrid混動版

● 混動系統解析及油耗測試

（1）混合動力結構及工作邏輯

　　大家都知道，混合動力系統必然有“三件套”，即發動機、電動機以及動力電池，K5 Hybrid這套混動系統當然也不例外，不過它與我們熟悉的豐田混動系統有所不同。

　　系統是由2.0L MPI自吸發動機、永磁同步電機、6速自動變速箱以及鋰離子電池組成。這套系統采用的是單電機以及傳統的AT變速箱，與我們熟悉的豐田混動系統的雙電機以及E-cvt變速箱有所不同，與奧迪Q5 Hybrid結構大致相同，工作邏輯都大同小異。

　　起步時輕輕踩下油門踏板，這時直接由電動機驅動，發動機不工作。如果油門踏板再深踩一點，發動機將會參與工作，一起驅動車輛。在高速巡航時，主要還是發動機起主導作用。制動時，能量回收存儲于動力電池中。

　　大部分混合動力車在行駛時屏幕上都會顯示系統的工作狀態，可以讓車主了解當前的工作狀態。我們就用實際拍攝的工況圖為大家展示一下這套混合動力系統日常工作的不同狀態。

（2）油耗測試

　　作為一款混合動力車，油耗表現是大家最為關注的。我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區以及郊區內，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環城的快速路段（其中擁堵路段占30%，快速路段占70%），采用的是正常的駕駛方式，遇到擁堵路段時使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　我們行駛的里程為182.6km，共消耗的燃油為12.986L，最終計算出K5 Hybrid的百公里綜合油耗為7.1L，與行車電腦顯示6.9的平均油耗相差不大，節油效果還是令人滿意的。

　　混合動力低速時可以完全由電力驅動，所以在擁堵路段時省油效果也是最為明顯的，這也是混合動力車的一大特點。而在中速時油電的工作邏輯根據油門深度及車速在隨時調整，不同駕駛習慣的人油耗也會有所不同。在這次測試過程中，我們并沒有刻意“很環保”地開，如果日常駕駛注意控制油門行程，油耗水平還有提升的空間。