我仍是我 深度評測凱迪拉克ATS 28T領先型

● 測試：加速6.15秒，剎車37.39米

　　打開ATS的發動機蓋，一臺縱置直列四缸引擎正好處于兩個避震塔頂中間稍偏后的位置，為的是前后軸配重。這是一臺大家都熟悉的2.0T直噴渦輪增壓引擎，在剛剛過去的2013年獲得了北美Ward's沃德十佳發動機榮耀。

　　這臺暴力機器的代號是LHU，在通用旗下不同車型上有各種不同的輸出版本，ATS所獲得的最高功率是203kW(276Ps)/5500rpm，最大扭矩是353Nm/1800-5500rpm，稍稍比寶馬328i高出一點。

　　作為日常代步車來說，ATS的動力輸出特性跟大眾陣營的2.0T引擎頗為相似，更加強調爆發力，轉速到了一個點之后，并不高，也就兩千多轉，洶涌的推背力度就會不期而至。而直接競品328i則更強調線性，這里面有引擎調校的因素，也有328i那8AT變速箱的功勞。所以假如論到感官刺激度來說，ATS會略微占優。

　　加速測試：

　　不過要想ATS做出好的加速成績并不容易，因為如果彈射轉速過高的話后輪只會過度打滑而浪費時間。經過我們多次摸索之后發現3000rpm是一個關鍵點，最后實測到的0-100km/h加速時間是6.15秒。我們之前北京同事實測到328i的加速時間是5.58秒，8AT變速箱再記一功。

　　制動測試：

　　為了提升制動表現，凱迪拉克直接給ATS請來了意大利的Brembo，100km/h-0制動測試對于它來說簡直小菜一碟，4活塞剎車鉗和高性能剎車皮的耐久性和抗高溫性才是要點所在。最后我們實測到的最優制動距離是37.39米，相當優秀。

　　噪音測試：

　　跟XTS一樣，ATS的BOSE音響系統帶有ANC(Active Noise Cancellation)主動降噪功能，另外包括車窗玻璃和車架空腔等位置，都花了一定功夫來改善隔音表現。從主觀感受來看，ATS正常巡航行駛的降噪表現非常不俗。呵呵，如此看來，凱迪拉克認為車主會更喜歡聽BOSE音響而不是排氣聲浪。

● 結語：

　　在正式試駕前好幾個星期就在留意其他媒體同行對ATS的評價，另外還有官方的一些營銷推廣動作，挺期待能夠親身坐上ATS駕駛席的，但同時也擔心，擔心得到的是一臺“凱迪拉克328i”。現在終于開上ATS，很慶幸，凱迪拉克還是凱迪拉克，他有他自己一套對于“運動”的見解。

　　ATS的懸掛很硬，硬得丈母娘都會直鄒眉頭，但它的車身動態可謂天賦異稟，靈活敏捷、干脆利落。ATS的后排空間僅僅屬于夠用，但2.0T動力一旦激活便勢如破竹。ATS中控臺和方向盤按鍵用起來挺費力的，但每次通電點火之后那炫目的效果都讓人心潮澎湃。它的個性非常突出，優點和缺點都同樣鮮明，就像一對高跟鞋一樣，都知道穿起來難受，但每一位女士都對它欲罷不能。（圖/文：曾從智   攝：李俊鋒 王子平）

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