入門排量即可 測(cè)試華泰圣達(dá)菲2.0L手動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自從寶利格上市后，圣達(dá)菲在華泰產(chǎn)品陣營(yíng)中的位置似乎變得不那么突出了。當(dāng)大家隨之把目光全部轉(zhuǎn)移到寶利格或者其它自主車型時(shí)，老邁的圣達(dá)菲卻依然在擴(kuò)充著產(chǎn)品線，V6自然吸氣、2.0T柴油渦輪增壓、1.8T渦輪增壓以及2.0L車型幾乎涵蓋了日常可選擇的空間。不過，對(duì)于三四線城市來說，不追求大排量和高配置，而是更在乎性價(jià)比的話，入門級(jí)的2.0L車型應(yīng)該是最值得推薦的。我們?cè)囻{的這款2.0L手動(dòng)兩驅(qū)天窗版指導(dǎo)價(jià)8.37萬元，加上經(jīng)銷商方面較大的優(yōu)惠，7萬多元便能拿下。對(duì)于這樣一款完全從實(shí)用角度出發(fā)的SUV來說，是有一定吸引力的。

體驗(yàn)讀圖模式

　　從產(chǎn)品來看，圣達(dá)菲的綜合素質(zhì)很難與目前主流的自主SUV相抗衡了，例如長(zhǎng)城H6、比亞迪S6等熱銷的車型。當(dāng)然，可以理解為也許那是寶麗格的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，圣達(dá)菲更多的是給人以“退居二線”的感覺。所以我們?cè)谒砩蠒?huì)發(fā)現(xiàn)一些問題，這些問題包含工藝、人性化設(shè)計(jì)以及調(diào)校風(fēng)格等多個(gè)方面。但是真真切切的低價(jià)格卻似乎又讓人不好意思“挑肥揀瘦”。由于車型偏老，靜態(tài)部分很難再有讓人覺得驚喜的地方，因此我們不再介紹。感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入實(shí)拍文章了解，由于2.0L車型我們很少試駕過，因此這次的重點(diǎn)集中在駕駛體驗(yàn)方面。

駕駛感受：2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)足夠用 變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是圣達(dá)菲最低的排量，它是一臺(tái)來自于三菱的4G94D發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱4G系列在前些年的自主品牌中被大量使用，不過隨著自主研發(fā)能力的增強(qiáng)，很多品牌已經(jīng)棄用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。從年齡上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是古董級(jí)的老寶貝兒了，當(dāng)然，也因此降低了很多成本，如果你對(duì)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有要求的話，皮實(shí)耐用、隨便找個(gè)修理廠就能維修的發(fā)動(dòng)機(jī)也許會(huì)更省心一些。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW(135PS)，峰值扭矩為177Nm，數(shù)值上比最早的2.0L機(jī)型上的4G63有些許提升。盡管有所提升，但與目前主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上是有明顯劣勢(shì)的。不過，在自主品牌中，漂亮的數(shù)據(jù)不代表與性能成正比，變速箱的匹配度是目前普遍存在的問題，所以很多看起來糅合了大量新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其測(cè)試成績(jī)并不見得好到哪里去。

　　在動(dòng)力匹配性上，從我們之前試過的1.8T車型到這次的2.0L車型，圣達(dá)菲給人的印象就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配非常契合。其重要點(diǎn)就是體現(xiàn)在換擋時(shí)的動(dòng)力銜接上，這是很多自主品牌都會(huì)遇到的瓶頸，也就是換擋后動(dòng)力遲滯的問題。在這方面，過氣的動(dòng)力總成確實(shí)代表了“成熟”，這些問題在純自主研發(fā)的動(dòng)力總成上直至現(xiàn)在也仍有很多品牌沒有解決。

　　2.0L是沒有自動(dòng)擋車型的，當(dāng)然，它的目標(biāo)人群對(duì)自動(dòng)擋車型的需求應(yīng)該不是很大。這臺(tái)手動(dòng)變速箱盡管擋桿有些松散，但換擋過程卻很順暢。離合器片的結(jié)合點(diǎn)比較靠后，也就是你需要把離合踏板抬得很高才能完全結(jié)合，當(dāng)你抬起一半時(shí)車是完全不動(dòng)的。問題就在這，離合踏板行程設(shè)計(jì)的很長(zhǎng)，與其這樣，為什么不把行程調(diào)短一點(diǎn)呢，目前70%的行程都是沒用的。

　　適應(yīng)了它的駕駛特性，從動(dòng)力性上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)倒不顯得疲軟，甚至和現(xiàn)在“當(dāng)紅”的自主車型相比，它在動(dòng)力性上也沒有劣勢(shì)，這倒是給人驚喜的一點(diǎn)。比1.8T的動(dòng)力會(huì)差不少，但我們進(jìn)行了市區(qū)與高速的綜合駕駛，動(dòng)力表現(xiàn)完全在可以接受的范圍內(nèi)。如果挑不足的話，4G94發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)不佳，不過這也是日常很少用到的區(qū)間。

　　懸掛調(diào)校就是幾年前的風(fēng)格，那個(gè)還沒有操控性概念的年代，那時(shí)的SUV普遍都是柔軟且松松垮垮的風(fēng)格。這代圣達(dá)菲在現(xiàn)代旗下時(shí)就是這個(gè)樣子，韓系車的“經(jīng)典”特性。由于韓國(guó)車總喜歡做顛覆式的改變，所以與現(xiàn)在的韓系車差別是很大的。圣達(dá)菲的懸掛不太講究韌性或者支撐性，就是一種很平淡的味道。坑坑洼洼的路段也不會(huì)讓你晃來晃去，濾震效果不錯(cuò)，但不夠扎實(shí)，就是那么晃晃悠悠的帶你通過了。

　　轉(zhuǎn)向風(fēng)格和懸掛調(diào)節(jié)倒算吻合，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度還不錯(cuò)，但不夠精致，市區(qū)駕駛的話會(huì)比較累。懸掛也不太適合激烈駕駛，否則會(huì)有比較大的側(cè)傾。這也是寶麗格在改變的地方，在寶麗格上，懸掛的支撐已經(jīng)做了很大的調(diào)整，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比圣達(dá)菲要精致很多。