這個頂配可以有 試駕新雅閣3.0L旗艦版

● 內飾：質感有提升，配置更全面

　　在歸還這臺3.0L新雅閣之后一兩個星期，我有機會短暫體驗了一下2.4L型號，頓時釋然了。原來四個自動升降車窗是3.0L專有的、換擋撥片也是、兩組座椅記憶也是、自動防眩目后視鏡也是。如果翻開配置表，還會發現后排側遮陽簾、后風擋遮陽簾和感應雨刷都是3.0L雅閣才配備的。呵呵，這就是頂配的魅力所在，基本上不會給您留下什么遺憾。

　　撇開配置不說，從車廂的造工用料看來，第九代雅閣也有一定提升。例如更大面積類似原木質感的飾板、更多鋼琴烤漆的工藝，以及恰到好處的磨砂質感鍍鉻點綴等等，似乎在暗示雅閣不再只顧低頭鉆研技術提高品質，慢慢也懂得了好東西也是需要“包裝”的，更何況絕大部分消費者還是更在意“看得到”的東西。

　　質感提升的另一個原因來自造型設計。“懸浮式”中控在第八代雅閣上面已經啟用，只不過按鈕設計略顯復雜繁亂（其實上手之后也挺好用的）。所以第九代雅閣特意改良引入了雙屏式設計（莫非靈感來自于任天堂NDS？），同時大幅度簡化音響和空調系統的按鍵。

　　我們姑且把這兩個彩色屏幕稱為“上屏”和“下屏”，開始的時候我也會擔心馬路上要在意的東西已經夠多了，還要照顧這倆屏幕不會忙不過來嗎？其實不然，花不了半天時間您就會熟習這個設定并拍手稱贊。

　　主色調為黑、藍兩色的“上屏”其實更多充當的是顯示作用，包括油耗、時間或者音響等等你需要一目了然的信息，菜單的切換通過方向盤。好了，說到這里或者你能猜到，其實“上屏”的位置這么設計是為了盡量不干擾駕駛者，而讀取信息時眼睛部分余光依然可以照顧前方路面。

　　而“下屏”是具備觸控功能的，它的任務更偏向于承擔操作和設定，所以放在駕駛者觸手可及的位置。譬如系統設定或者目的地設定這些最好能夠停車操作的項目，就只能通過“下屏”來實現。當然，得益于懸浮式中控，“下屏”的位置其實也比較高，行駛中操作也不會有太大安全隱患。

● 駕控：ACC好用但需要條件

　　3.0L車型的一大獨門配置就是ACC自適應巡航系統。對的，并不是什么特別新鮮的玩兒，不過是第一次出現在國產的本田車型上面。透過中網“H”標后面的雷達（再次提醒車險要買全），自動識別前車速度并保持設定好的跟車距離。

　　雅閣的ACC一共有四檔跟車距離可選，駕駛者可以根據車速以及交通流量的因素自行選擇。因為條件所限我們沒辦法實際測定各檔的實際距離，不過目測最近一檔時與前車也有近兩個車位，最遠一檔也有近四到五個車位的距離。

　　遇到前車減速甚至是急剎車，CMBS防碰撞系統也會激活并緊急大力剎車，同時起到提醒駕駛者和減速的作用，另外儀表盤的顯示屏也會快速閃爍并發出警告聲。基于安全的考慮，我們沒辦法進行極限測試，不過我同事黃榮嘉在參加廠方試駕活動時通過模型體驗過，目前國產雅閣的CMBS是不會把車輛徹底剎停的，所以最終還是要依靠駕駛者。

　　值得一提的是，我在參加2013本田媒體大會的時候，現場演示的ACC系統已經進化成能夠識別行人，并且最高在60km/h的狀態下依然能夠徹底剎停車輛。

　　好了，ACC系統其實還挺好用的，不過需要好的道路環境來配合，鑒于咱們國內部分司機擁有世界一流的超車技術，所以在ACC系統的安全跟車距離內，你會不斷被旁車加塞，結果就會不斷急剎，最后不得不關掉ACC。總的來說，ACC系統在國內比較適合那種視野范圍內少于10臺車的高速路況。