線控轉向+DIRECT4四驅 雷克薩斯RZ化身賽道利器！

　　【太平洋汽車 評測頻道】在智能電動車時代，各家都在極力展示自身最具科技感一面，名目繁多的智能化配置會令您有置身于未來世界的感覺。反倒是在燃油車領域有輝煌戰績的日系廠商，一直表現平平。在我們平時購買電動車的備選清單里面，日系電動車似乎很少現身其中。然而，這并不代表他們懶于在電動世界里面努力，代表著東方豪華哲學的雷克薩斯，則帶來了全新電動車RZ。作為首款基于原生純電平臺e-TNGA打造的雷克薩斯車型，R代表Radiant光芒四射，Z有雙重含義，Z-axis新維度以及Zero零排放，RZ不僅展現了LEXUS雷克薩斯設計風格的進化方向，更標志著品牌進化的新步伐。

　　最近，小編終于能夠在廈門國際賽車場一嘗RZ的滋味，這次的試駕車更搭載了令人極為好奇的異形方向盤和線控轉向系統，到底雷克薩斯在電動車領域，會交出什么樣的答卷？

　　試駕開始前，不妨先跟各位朋友簡單梳理一下雷克薩斯RZ（詢底價|查參配）的車型分級。RZ共有3款車型，官方指導價為36.99-45.99萬元。全系的動力輸出數據一致，但有兩種CLTC續航里程：前兩個車型縱行版和縱享版的最高續航為520km、頂配的縱領版則為455km。

　　配置差異方面，中配的縱享版比入門車型縱行版升級了電動仿皮座椅（低配為織物手動）、多層隔音玻璃、方向盤電動調節/記憶、后視鏡倒車下翻/記憶等一系列舒適性配置，并且可以選裝科技智領套裝，包括變道輔助功能LCA及前方交通穿行警示系統FCTA、駕駛員狀態監測系統DMC帶人臉識別功能、Advanced Park智能泊車系統帶Remote Park遙控泊車功能、后方攝像頭清洗器、Mark Levinson高級音響系(13個揚聲器)、LEXUS雷克薩斯導航系統(帶離線地圖)、車載ETC。

　　本次試駕車型為頂配的RZ450e DIRECT4 縱領版，擁有20英寸輪轂、HUD抬頭顯示、手機無線充電、皮/翻毛皮混搭座椅、、540度全景影像/透明底盤、后排座椅加熱、64色氛圍燈、對外放電等配置。

　　如今純電新車千千萬萬，形式各應，配置也卷無止境，雷克薩斯RZ憑什么在日系電動車話語權不高的國內市場刷臉？對于車迷來講，大概率是因為這個“莫比烏斯”異形方向盤+Steer by Wire可變比電子線控轉向系統了。這套異形方向盤配備的線控轉向系統，和傳統汽車完全不同，它取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接。這樣除了能令整個轉向系統更緊湊和輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，發生碰撞的時候也不用擔心轉向柱受擠壓插入乘員艙。

（雷克薩斯RZ的中控布局不算非常標新立異，但這個異形方向盤確實為整個座艙的科技感加分不少，而且因為方向盤占用面積小，駕駛員的視野變得非常通透。但由于目前法規的限制，上市的雷克薩斯RZ車型的方向盤均為傳統樣式，我們也只能在封閉賽道內體驗RZ的異形方向盤。）

　　和用異形方向盤+傳統機械結構強行來嘩眾取寵的車型不同，那些大角度轉向超過一圈就很容易造成手忙腳亂的情況，在速度提升起來的時候，危險程度簡直成倍上升。但RZ的異形方向盤同時升級了線控轉向技術，轉向比隨車速、轉向角度可變，可以實現方向盤從中心向一側打滿不到半圈。也是因為如此，轉向也再不需要倒手、“掏輪”這樣的操作，雙手可以自始至終不離開方向盤三九點位置，左右手全程無需交替換手。

　　估計F1車迷會這個方向盤愛不釋手，兩側有大面積的熱敏控制鍵、下方有橫向滾輪，電話、多媒體、智能駕駛輔助、燈光、雨刮的控制開關以及動能回收強度調整等諸多功能都集成在了方向盤上，而且這些功能的實時操作都可以顯示在HUD上，視線不需要離開前方即可操作，令駕駛者產生掌握全局的感覺。

　　在第一次握上手的時候，看到方向盤上面空蕩蕩的，仿佛這是在游戲里面才會出現的畫面，這種感覺和多年來的肌肉記憶有點相悖，心里還是混雜了新奇和不安全感。但很快，在駛上第一個彎道之時，這種不安也隨之漸漸消失。低速狀態下轉向比小，對于輕微的方向盤晃動并不會有直接的反應，不會像我之前幻想那樣把所有動作放大，這套線控轉向系統能令車輪的指向角度恰到好處，幾乎不需要怎樣適應。

　　在高速行駛和激烈駕駛時，轉向比隨著車速的提高逐步變大，這個時候對于第一次接觸的人士來講可能需要稍微適應一下了。因為此前較低速時轉向已經非常精準，高速時會令人擔心會否出現轉向角度太大導致轉向過度的情況，所以可能不敢把方向盤的角度轉得太大，因此會出現轉向角度不夠、令車身轉向不足的情況。這個時候更加需要駕駛者大膽地試探這套轉向系統的極限，車身定能想你所想地調整到精準角度，再加之線性細膩的動力輸出，即便是在激烈駕駛的賽道，也能夠從容地劈彎。

　　在性能參數上，雷克薩斯RZ擁有容量為71.4kWh的電池包，配備了前后雙永磁同步電機，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW、綜合扭矩434.8牛米，零百加速僅需5.3秒，車重為低配2055kg/中配2090kg/頂配2110kg。必須提及一下的是，RX引入了全新DIRECT4電子動態四驅系統，匹配創新研發的高功率eAxle電驅單元，使車輛可輕松應對多種路面和駕駛情境，為用戶帶來淋漓盡致的駕駛體驗。

　　DIRECT4電子動態四驅系統能基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。在車輛起步和直線加速時，系統的前后輪驅動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，加速感非常直接。

　　這次試駕的場地為廈門國際賽車場，賽道全長1.82公里，順時針方向行進，路面最小寬度12米，最大寬度21.6米，共有13個彎道，8個右彎和5個左彎，最長直道距離287米；賽道最高點和最低點落差11米，上下坡及復合彎的組合，使賽道具有極強的操控性和體驗感，不熟悉賽道的駕駛者很難把握好走線，很容易會出現推頭的情況。在彎道中，小編也有幾次沒有充分減速而差點推頭的趨勢，此時，分配至后輪的扭矩則會進一步增強（分配比例在50:50到20:80之間），小編能感受到車尾活潑程度有提升，來自后輪的動力更多能為車輛糾正行駛軌跡。

　　RX的eAxle電驅單元全面集成電機、驅動橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續航里程的同時，營造充裕的內室空間。前eAxle電驅單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅單元則可以提升座艙及后備箱空間。

　　此外，后eAxle電驅單元的控制元件采用新型半導體材料——碳化硅（SiC），通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動力系統的電能損耗，與傳統逆變器相比，能耗降低了72%。

　　此時試駕車輛輪轂規格為235/50R20，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 060輪胎，這款輪胎為鄧祿普針對高端車研發的產品，也為這次卓越的賽道體驗貢獻不少。全新開發的非對稱胎面花紋以及輪胎橫紋槽優化，不僅能夠有效抑制行駛過程中產生的能量損耗，還可強化輪胎耐磨性能，延長輪胎使用壽命。

　　全新的制動系統通過前后獨立液壓控制，實現前后再生制動的高效協同，旨在提供順暢、直接、可控的制動表現。系統可根據駕駛員的制動操作優化前后輪制動力分配，呈現穩定的車身姿態。

　　雷克薩斯還在全新RZ上率先搭載了頻率感應式阻尼活塞FRD II，可根據車輛工況，感應運動頻次，實現減振器的多級阻尼力調整，在行進中始終保持穩定與舒適。部分級別車型還配備運動阻尼減振器，可根據行車狀況進行動態阻尼調整，進一步提升動態操控性和車身穩定性。

　　針對全新RZ，團隊在推進研發的過程中將聲頻與動態駕駛過程中的車速和聲級相匹配，調校出與動力傳動系統和諧相融的聲浪音調和聲學特性。此外，為了最大限度地提高車輛的靜謐性，前機蓋整個開口周邊均采用了密封設計，以消除氣流擾動產生的噪音。前后排降噪玻璃、橫斷面經過全新設計的門框飾條都可有效抑制令人不悅的噪音。當然，這次試駕僅在封閉賽道內進行，如果RZ的NVH具體效果還需要留待開放道路試駕才能完全體驗。

　　RZ搭載最新的LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0），其特點是用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護。例如，除提供常規功能外，預判式主動駕駛輔助系統PDA可靈活應對更加多樣化的駕駛情境，當系統監測到“有行人橫過馬路”、“前方出現車輛或彎道”等情形時，可提前輔助駕駛員減速，保障行車安全。

　　以下功能均可與供選裝的駕駛員狀態監測系統DMC（帶人臉識別功能）相配合，進一步提升主動安全性能。

　　-  預碰撞安全系統PCS帶緊急轉向輔助功能ESA：當系統探測到駕駛者注意力分散時，將提前向駕駛者發出預警，確保駕駛者及時做出響應，避免引發碰撞事故。

　　-  動態雷達巡航控制系統DRCC帶全速域跟車功能：在相關功能啟用的情況下，該系統會在必要時向駕駛者發出警報并提供操控輔助，以保持正常行車時的安全距離，在駕駛者恢復注意力后即可從容接手。

　　-  車道偏離警示系統LDA：當系統探測到駕駛者可能偏離車道時，提前激活警報或實施車道偏離控制功能。

　　- 緊急駕駛停止系統EDSS：當智能車道循跡系統LTA啟用時，若駕駛者無法保持正常的駕駛姿勢，系統會判定其難以繼續駕駛，將開啟危險報警閃光燈，警示周圍車輛或其他道路參與者，并緩慢減速直至將車輛剎停。

　　智能泊車系統Advanced Park的泊車輔助功能得到進一步完善。除了傳統的倒車入位，當前還支持前行泊車模式，可前行/倒車駛離泊車位。此外，新車還延續了全新一代NX車型的遙控泊車功能：攜帶智能鑰匙的駕駛者可通過智能手機上的專屬應用程序，在車外完成遙控泊車或操控車輛駛離泊車位。此項功能提高了日常泊車時的便捷性，方便兒童和老人在開闊區域輕松上下車，或從后備箱中拿取物品。

　　雷克薩斯RZ的造型預覽，最早可以追溯到2021年LF-Z Electrified概念車，來到量產版車型，雖然比例和細節上有所收斂，但紡錘形設計元素依然貫穿設計主題，即使遮住品牌LOGO，也能令您一眼就就認出它的LEXUS身份。為了賦予雷克薩斯純電車型的高辨識度，設計師團隊精心勾勒出重心低矮的穩健車身姿態，RZ還采用后輪寬胎化設計，大尺寸輪胎助力將高功率電機輸出的強勁動力高效傳遞至路面。獨具魅力的側面輪廓線條由低矮的前臉流暢延展至座艙位置，向后上揚的車頂設計確保了后排空間的寬敞......這些都是設計師團隊對于雷克薩斯純電車型的思考。

（LF-Z Electrified概念車）

　　由于傳統內燃機被電動機所取代，前臉的功能設計需求也相應改變。雷克薩斯標志性的紡錘形設計元素也從格柵的造型演變為全新的“紡錘形車身”，立體感十足。中央紡錘形車身的兩側為三維立體造型的前翼子板，對于制造技術工藝的要求并不低。奪目的前大燈組設計，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車燈，突出雷克薩斯標志性的L形元素特征。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發光車頭徽標，當充電或解鎖時，可實現人車互動，為用車生活增添一份特有的樂趣。

　　沒有了發動機冷卻需求的限制，研發團隊為新車打造了低矮的前機蓋和極小的前進氣口。同時，主動式進氣格柵也有助于提高空氣動力學效率。當無需導入冷卻空氣時，格柵會自動閉合以減少風阻。

　　從側面看起來，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內，向后延展的線條傳遞蓄勢待發的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目。車門造型展現出鮮明的雕塑美感，呈現流光溢彩的驚艷型面，再配合實拍車型的以太藍色和雷克薩斯的卓越車漆質感，很難不令人一眼心動。

（車身尺寸：長4805mm X 寬1895mm X 1635mm 軸距2850mm）

　　RZ的車尾和現今雷克薩斯新出的SUV一眼，皆采用簡約利落的貫穿式布局，并且在尾燈組上方嵌入“LEXUS”字母徽標，這些元素您也可以在新一代RX、NX上看到。而一字形紅色燈帶延伸至車身兩側的幾何漸變造型，亦為尾部營造出更強的整體感和寬綽感。

（LF-Z Electrified概念車）

　　RZ配備有獨具特色的分體式空氣動力學尾翼，其兩側會產生縱向渦旋，在有側風時減輕對車身的氣流干擾，保持駕駛穩定性。車頂中部的造型設計旨在引導空氣從傾斜的后擋風玻璃平順地流向車輛尾部；尾箱處的鴨尾造型能夠在降低風阻的同時，平衡周圍氣流。

　　此外，駕駛過程中所產生的向下壓力可以進一步提升穩健的駕駛感受。車底護板令車身底部更加平整，進一步降低風阻。前護板型面則采用凹紋設計，在地板下產生微渦旋，增強貼地感的同時維持車身穩定性。

　　RZ共有三款輪轂造型可選。這次試駕的頂配車型標配了20英寸槍灰色高光輪轂，規格為前235/50 R20、后255/45 R20，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 060輪胎。密集條幅的樣式和RX 350h四驅醇享版的造型非常接近，也是較為典型的雷克薩斯風格。

（實拍的頂配車型采用20英寸槍灰色高光輪轂）

　　另外兩款RZ車型，使用前235.60 R18、后255/55 R18輪胎，均為雙色空氣動力學輪轂，外觀擁有濃郁的EV風味，但更小的尺寸和更厚的胎壁，令其造型沒頂配型號那么飽滿和高級，但對行駛舒適性和續航能力有所裨益。

（RZ其余兩款車型均采標配18英寸雙色空氣動力學輪轂）

（中配的RZ 450e DIRECT4 縱享版可以選“駕控樂享套裝”，價值12900元，其中就包含有20英寸銀黑雙色切削輪轂和前后運動阻尼減振器。）

　　雷克薩斯RZ提供六種外觀配色可選，其中包括彰顯純電車型身份的“以太藍色”以及全新的金屬質感車漆“超音速暮光銅色”，不過這兩種車色需要額外掏5200元選裝。另外，新車還有三種Bi-Tone藝境雙色系——“Bi-Tone尋境以太”、“Bi-Tone雅境流光”和“Bi-Tone極境暮光”，均需要掏10200元選裝。

　　RZ和其他雷克薩斯新車一樣均采用名為“Tazuna韁繩"概念座艙，線條化繁為簡，將干凈利落的現代格調與簡單純粹的飾面設計相融合，為用戶營造簡潔而富有現代感的雅致空間。從出風口延展至車門的流動造型與低位置的副駕駛前方儀表臺渾然一體，簡約的車門飾板以及駕駛者和乘客座椅之間的懸浮式中央控制臺給人純凈開闊的視覺感受。長軸距的車身設計確保了寬敞的后排空間，乘客可舒享開闊的空間感，搭配全景天幕，營造出更加通透敞亮的車內環境。

（異形方向盤暫時未能上市銷售，目前我們買到的RZ還是安裝常規方向盤的車型，造型和功能鍵布局和RX、NX大同小異。或者是看多了安裝異方向盤版本的內飾圖片，視線轉到常規方向盤的版本之時，突然有點買家秀和賣家秀的感覺......）

　　對雷克薩斯有所關注的朋友，肯定對這個“Tazuna韁繩概念”并不陌生，騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立信任是韁繩概念座艙的靈感來源。具體到操作層面上，會體現更多細節的操作感受上。例如方向盤按鍵指令與HUD抬頭顯示器精確同步示蹤，令駕駛者可以保持穩定的視線控制導航、音響和多重駕駛模式等各項功能，無需進行繁瑣的操作。

　　14英寸中央液晶觸控屏采用防眩光工藝，內部各種模擬按鍵的大小、形狀、布局和顯示信息均經過精心設計，不僅能夠通過理想的設計和排列實現直觀便捷的操作體驗，各項功能的使用頻率也被考慮在內。

　　內嵌的全新多媒體系統LEXUS Interface整合Cloud Navi 云端導航 、智能語音助手 、智能手機互聯等功能 ，采用即達式操作界面 ，上手毫無難度。

　　即便是搭載大型觸摸屏，雷克薩斯依然把空調調節旋鈕實體化，沒有集成在屏幕里，懸浮于屏幕之上的空調控制環設計精巧，內部的漸變色彩背景可顯示溫度信息，旋動起來還有細致的阻尼感，高級感和實用性都沒有落下。

　　此外，雷克薩斯還在RZ身上首次應用旋鈕式電子線控換擋，兼顧簡潔設計和簡便操作，銀色滾花的邊緣設計，帶來出色的視覺效果和腕表般的精致觸感。操作時需要下壓旋鈕才可以轉動，防止誤操作。

　　RZ配備有三種座艙色彩方案：明麗動人的風暴藍、高雅迷人的秋山栗和現代簡約的層墨灰，個性化的內室色彩格調可充分契合不同買家的審美口味。此外，雷克薩斯品牌首創的“光影禮贊”投影式座艙氛圍燈，投射到車門飾面上的光影效果可在開關車門時動態變化，為內室空間增添別樣美感。以燈光為禮贊，氛圍燈預設14種精選自然主題色，更有50種自定義顏色。

（“光影禮贊”投影式座艙氛圍燈）

（全新的艷炭紋理飾板，則在平面的材質上創造出獨有的“深度感”。通過錯綜復雜的脈絡紋理， 呈現細膩自然的炭黑色。閃亮的木炭肌理效果，則創造令了人愉悅的微妙光澤。）

　　RZ的座艙材質非常有看點，雷克薩斯為其打造了Animal-Free生態環保座艙，大面積應用環保生態材質，強調材質本身的肌理表達，而非依賴于人工創造的圖案，以自然環保的材質，呈現全新的觸感體驗。其中，Ultrasuede類麂皮高級絨面采用30%生物基可持續材料，追求溫潤細膩的觸感，同時具備高水準透氣性和耐久性，奢華質感與環保理念并存，為駕乘者創造溫暖而細膩的感官體驗。

（實拍車型為Ultrasuede類麂皮高級絨面風暴藍）

（身高180cm的體驗者在RZ的前排可以獲得超過一拳以上的頭部空間，加上雙天窗布局和實拍的異形方向盤中控，更顯開闊。）

（后排空間表現同樣不俗，體驗者頭頂和腿部也可以獲得超過一拳以上的距離，并且純平地臺也保證中間座椅也能長時間坐人。）

（從肉眼看上去以及手掌撫摸的感受來講，這套座艙材質和市面上的豪車大相徑庭，反而更加似90年代初皇冠133轎車那種溫暖的絨布質感，考慮到這種做法出自雷克薩斯的手筆，小編并不感到奇怪。不過這種材質很容易用手指刮出亂七八糟的紋理，不知強迫癥人士能否接受。）

（高級絨面秋山栗實際效果非常高級和溫暖）

（高級絨面層墨灰）

（低配的RZ采用至純環保織物層墨灰內飾，質感較為普通，甚至有幾分卡羅拉/雷凌的感覺。）

　　為了盡量提高續航里程和駕乘舒適度，RZ還配備了前排膝部紅外加熱系統，可在保持溫和空氣體感的前提下，實現前排膝部區域的快速升溫。同時，自動關閉保護確保了使用安全性，當檢測到有人觸碰時，將即刻降低加熱裝置的溫度。此外，座椅加熱裝置、膝部紅外加熱系統與熱泵空調系統協同工作，維持車內溫度溫暖舒適的同時減少耗電量。

（加熱區域示意圖）

　　全景天幕配有Low-E抗輻射涂層，在隔熱的同時可有效阻擋紫外線，即便在陽光直射和強烈紫外線照射等嚴酷環境下，也能保證內室環境的舒適度。此外，該全景天幕還有跟豐田HARRIER類似的電致變色功能，可根據駕乘人員的需要即刻調節并適度遮擋光線。

　　RZ的e-Latch智能電控車門取代傳統的機械車門結構，搭配安全下車輔助功能SEA，可智能探測臨近車輛和騎行者，在必要時向駕駛者發出警示并取消開門操作。這種新的開門方式初看似乎令人未能立刻適應，但我們開門時握著門把手，拇指剛好落在電子按鍵的位置，所以也很快用順手;當然，您也可以往外撥，但需要撥兩次才能開門。

　　此外，通過安裝專屬應用程序，智能手機可充當數字鑰匙，只要隨身攜帶智能手機，用戶無需操作屏幕，即可實現鎖定/解鎖車門和啟動車輛。若同一數字鑰匙下注冊多臺車輛，只需一部智能手機便可實現多車操控。數字鑰匙還能夠在智能手機之間傳遞，方便親友之間共享車輛。

　　RZ全系標配電動尾門和尾門位置記憶，而感應尾門需要在頂配車型才標配。比較令人印象深刻的地方就是這個輕便的遮物簾，安裝拆卸都非常輕松便捷，拆下后可以折疊起來收納，全程都無須怎么費力。

　　雷克薩斯RZ對應的客戶，無異是更加注重品牌文化內涵和用車品味的群體，畢竟時下想要科技感想要智能化，隨隨便便都能列出一大堆產品力強悍的自主品牌，但雷克薩斯傳遞出來的典雅豪華格調，依然是別人難以模仿的。另外，為表誠意，雷克薩斯對于購買全新RZ的用戶，在置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享受“一年內90%、兩年內80%、三年內70%、四年內60%”的保值政策。由此可以看出，雷克薩斯對于滿足用戶需求的決心。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）