代表之作 體驗新一代思域TYPE R及新飛度

● 簡單體驗1.0T和1.5T渦輪增壓車型

　　除了專注性能的2.0T渦輪增壓發動機之外，本田的VTEC TURBO陣營還包括三缸1.0T和四缸1.5T兩款機型。除了經典的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）之外，還搭載采用了更加先進的VTC（連續可變氣門正時控制系統），以及采用了直噴技術和徹底降低摩擦的技術，在功率性能和環保性能方面均達到了同級最高水平。

● 體驗超輕量化車身及線控轉向技術

　　除了試駕一些已經成熟或者接近成熟的量產車型之外，本田技研還慷慨地跟大家分享他們一些未來的、前瞻性的構想。例如接下來的超輕量化車身和線控轉向技術。

　　這臺看似跟普通車型一樣的黑色CR-Z，其實采用了碳纖維整體式車身，整車自重只有800kg，比普通的CR-Z要輕30%，重心要低26mm。結果加速性能提高了30%，油耗可以降低20%，這的確是一個很好的研究課題。實際駕駛的感受也非常獨特，轉向時車身的響應極其地靈敏。

　　另一個是線控轉向技術（Steer-by-wire），這個系統不少汽車品牌也開始涉足，顧名思義就是方向盤跟前輪之間不再像以往那樣通過轉向系統直接連接，而是通過信號傳遞由專門的機構來負責轉向。

　　采用線控轉向的好處很多，例如減少不必要的路感干擾（當然也有過分削弱路感的嫌疑），以及根據不同行駛狀況靈活調整轉向比例等等。而且未來的想象空間非常廣闊，例如主動轉向避讓，甚至更加長遠的自動駕駛。

● 遙控駕駛技術

　　呵呵，遙控駕駛對于國人來說并不陌生，這個讓本田技研的工程師頗為意外，大家都懂的。不過本田的遙控駕駛技術可是實實在在的，并非嘩眾取寵的噱頭。負責演示的是一臺小型電動車，工作人員拿出iPad打開相應軟件就能遙控車子。

　　本田強大之處在于車子通過各種雷達和傳感器來自動識別停車位置，駕駛員實際只需要按一下觸摸屏，而不必像遙控玩具那樣苦練遙控的技術，遇到突發情況時車子更加會自動停止。

　　除了遙控之外，本田還開發出自動編隊行駛的功能。還是剛才那臺電動小車，它會自動識別前方車輛的牌照號碼，如果駕駛者想車子自動跟著前車行駛，只要輸入車牌號碼就行，直線、拐彎、停車，每一個動作都像火車的兩節車卡一樣，完全一致。

● 體驗微型通勤車MC-β

　　城市的用車空間越來越狹窄，這個在日本尤其明顯，所以開發一些微型的通勤車輛顯得很有必要。它們占用的空間甚至要比K-CAR還小，電力驅動還能節油環保，對于一些行動不便的老年人來說也是很好的代步車。

　　這臺可愛的MC-β其實并不是概念之作，不妨仔細觀察它的內飾鋪排，就會發現其實已經具備非常高的實用性。采用電力驅動，最高時速達到70km/h，續航里程超過80公里。不過因為剎車和轉向都沒有助力，所以其實還可以兼作健身器材。