試駕日產新途樂 飛沙走石如履平地

動力總成：其實它可以適應93號汽油

    對于自然吸氣發動機來說，缸內直噴、可變氣門正時與升程，提升動力最有效的途徑也就這幾個了，而途樂的VK56VD發動機都具備了。根據之前的說法是建議使用97號無鉛汽油的。但這是個很現實的問題，在偏遠的地方根本就沒97號汽油，很多豐田LC都在喝90號的汽油。試了才知道，其實途樂也可以適應93號汽油的，雖然暫時還沒有官方的說法，但實踐經驗已經證明了這一點。

    原則上，越野和公路的需求是矛盾的，一定程度上，只能通過變速器的設定去協調。途樂的7擋手自一體變速器具有很寬的變速比，加上低速擋，基本上已經完美解決了這個問題。

懸掛：非承載式車身和獨立懸掛的完美結合

    硬派的越野車很多都依然在用非承載式車身，能夠確保車身有著足夠的剛性，但就像是雷克薩斯LX570也依然是非獨立的后懸掛，這是偏越野性能的設定，一定程度上犧牲了公路性能。但途樂并沒選擇這種方案，雖然官方說法是雙叉臂式后懸掛，但實際上還有一根強壯的下擺臂。而且在懸掛行程方面，途樂也超越了蘭德酷路澤的非獨立懸掛，這對于通過性有著直接影響。但途樂的懸掛系統最精彩還不是這里。

    上圖跟前面一張后懸掛的圖都是來自左后輪，這張是從前面往后拍的，能夠更清楚地看到新途樂的專利技術，HBMC液壓車身動態控制系統。原理是，四輪液壓缸通過2套油路系統相連，通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性。正常公路行駛時，這套系統就像防傾桿一樣，能夠抑制側傾，但不會對懸架系統產生干擾；而在越野行駛時，懸架系統能夠發揮最大行程，不會像防傾桿那樣限制車輪行程，從而使所有車輪保持緊抓地面，同時又保持車身平穩。

公路駕駛感受：動力強 / 濾震好 / 非常安靜