深度試駕凱迪拉克ATS 玩味不輸寶馬3系

● 天馬賽車場

　　先來簡單介紹一下，這條賽道全長2.063公里，直線段寬至12米，共有8個左彎和6個右彎，其中4個彎道更寬至14米；標準行駛方向為逆時針。賽道并不長，大部分都是低速彎，對于強調彎道性能的車型來說肯定很有挑戰性。

● 賽道體驗之前：為了前后的完美配重……

　　在這里，我們應該再來提一下凱迪拉克ATS完美的50:50前后配重，這也是許多縱置后驅車宣傳的重點。凱迪拉克ATS的配重比顯然是經過精心設計，為了這一點，不惜把發動機盡可能靠后（這可能會影響車內空間），甚至連電池組都安放到了車尾箱的位置?？梢妱P迪拉克的工程師是有多么想擊敗寶馬3系。

● 賽道體驗：彎道性能絕對不輸寶馬3系

　　不得不說，凱迪拉克ATS的彎道極限超過了編輯一開始的想象。編輯一開始天真的認為這種大馬力后驅車在彎道極限下要“漂移”應該不是難事，沒想到ATS在彎道上后輪能死死咬住地面，很難得才會突破極限出現輕微的轉向過度。

　　同時變速箱的擋位調節非常智能，基本上可以時刻保持在最佳的擋位狀態。比如車輛以低速進入急彎，在出彎并重新加速的時候需要及時的扭矩輸出，而變速箱會自動維持在低擋位上，隨時恭候著您的一腳猛轟再次加速，基本上換擋撥片也沒什么機會用得上了。

　　天馬山賽道只有一條并不長的直道，在這條直道上ATS可以加速至超過140km/h（這還是比較保守的了，極限應該還會更高），Brembo剎車的運作也讓人滿意。在場一共有5輛ATS輪流上賽道，每次兩圈下來大概只有數分鐘的散熱時間，但再次上賽道后并沒有明顯感到剎車的熱衰減。順帶一提，MRC電磁懸掛雖然強大，但只出現在高配車型上，但Brembo剎車則是全系標配的。

● 賽道體驗之后：后輪抓地強大，MRC、Brembo剎車技術讓人難忘

　　什么是MRC電磁懸掛？什么是Brembo剎車，這里我們簡單的來看一下：

　　正巧，編輯有一位同事前不久試駕了寶馬4系車型，作為3系的雙門版，4系也與ATS有很高的可比性。據悉，寶馬4系的后輪更容易突破極限。寶馬4系匹配的是225寬的輪胎，而本次試駕的高配版ATS后輪寬度達到夸張的255，強大的抓地力肯定也會使得其不容易突破極限。不過低配的ATS采用的是225的后輪胎，這是否會使得低配的ATS反而在某些時候更“好玩”？這個問題暫時無解……

● 試駕總結（一）：準車主們都應該去親自試試

　　其實編輯在試駕凱迪拉克ATS之前，對這款車并沒有太深刻的印象。畢竟在這個級別的市場中對手太多了，寶馬3系自然是標桿車型，此外還有奔馳C級、雷克薩斯IS、英菲尼迪Q50等采用縱置后驅布局的運動型豪華轎車，編輯一開始并不認為ATS能有多大亮點。但是實際開了一下后，卻被其“玩味”所深深打動。ATS的動力輸出、懸掛的敏捷表現都無懈可擊，它絕對夠格成為寶馬3系的對手。所以編輯建議，如果您對這個級別的車型感興趣的話，不妨去4S店申請試駕（預計試駕車這個月內就會到店了），開完后肯定會有不同的感覺。

● 試駕總結（二）：寶馬3系依舊出色 性價比尤為重要

　　當然，寶馬3系依舊是這個級別車型的標桿，其出色的懸掛調教、以及近乎逆天的ZF8HP變速器都對消費者有著強大的吸引力，而在中國市場，寶馬3系推出了超長軸距的加長版車型，而即使是標準軸距版的3系空間也比對手有所進步。寶馬3系的市場定位和車型本身都相當出色，凱迪拉克ATS確實是好車，但要擊敗如此強大的對手，它肯定需要其它方面的優點：比如性價比。

　　目前，凱迪拉克ATS 28T車型的對手鎖定為328i標準軸距版，在配置方面，MRC電磁懸掛（高配專屬）、Brembo剎車（全系標配）、參數更強的2.0T發動機都有不小的優勢。不過變速箱和空間恐怕還是略遜一籌。如果凱迪拉克ATS 28T的價格比起328i能有顯著優勢，那么其性價比就值得肯定了。對于正在考慮寶馬3系這一類豪華后驅中級車的準車主來說，如果您不是特別糾結于寶馬這個品牌，我們建議您也可以考慮一下ATS。

● 試駕總結（三）：優缺點并存 個性很分明 面向的消費者很清晰

　　凱迪拉克ATS主打的是個性化走向，強大的動力和操控性是其主要賣點。空間肯定能滿足日常使用，但它也肯定無法做到像奧迪A4L那樣能滿足商務需求，所以凱迪拉克ATS面向的主要是年輕的消費群體。靜音效果出色、轉向輕盈這些相對不大運動的元素肯定也會受到一部分年輕人喜愛，比如喜歡車內環境安靜可以好好聽音響而不是聽發動機噪音的人，比如那些喜歡外觀漂亮、易于駕控的女性消費者。

　　總之，一切就要看凱迪拉克ATS的定價了。官方的說法是，凱迪拉克ATS肯定會比近似配置的進口寶馬328i售價更低（目前進口寶馬328i售價為42.66萬起，真心不低），但到底能低多少？這個問題在這個月底的廣州車展將會揭曉，請各位留意我們的進一步報道。