虧電加速進7秒 測試哈弗H6 DHT PHEV

　　哈弗h6搭載的插混系統(tǒng)和拿鐵插混是相同的，雖然搭載1.5t發(fā)動機不是同一款最大功率只有113千瓦和233牛米的最大扭矩，算上電機綜合功率卻已經(jīng)達到了240千瓦，綜合扭矩來到了530牛米，在數(shù)據(jù)上把燃油版哈弗H6 2.0t動力甩在了身后。

　　和大多數(shù)插電混動車型一樣哈弗H6 DHT PHEV也是以純電優(yōu)先為主，駕駛感受和純電車完全相同，動力輸出直接平順，超車時幾乎不需要發(fā)動機介入動力就足夠了。盡管最長的純電續(xù)航也才110km，但電量保持模式可以在30-80％區(qū)間自由設定，較高的充電效率即便不外接充電也沒問題。

　　實際上這臺車給我最好的印象就是不用去忍受燃油版本的雙離合變速器了，日常駕駛起來非常絲滑，發(fā)動機介入的一瞬間也不會出現(xiàn)頓挫，不過發(fā)動機啟動的噪音確實是大了點，一下就找回來開1.5T哈弗H6的感覺，但是看到百公里低至5元的油價，以及一箱油1000km的綜合續(xù)航里程不得不承認，插電混動才是版本答案。

　　哈弗H6插電混動版配備的兩檔變速器，發(fā)動機可在低轉(zhuǎn)速介入，根據(jù)需要的動力來自行調(diào)整串聯(lián)與并聯(lián)模式，也可以高速發(fā)動機直驅(qū)，簡單說就是多了一個高速擋位。但它和比亞迪DM-I車型在低速幾乎只能依靠電機驅(qū)動的形式有明顯區(qū)別，發(fā)動機和電動機可以同時介入，動力更好提速更快，但它無法做到長時間都采用電驅(qū)動，在這方面就體現(xiàn)了比亞迪DM-i技術(shù)的聰明之處。

　　底盤懸掛和操控性方面，哈弗H6 DHT PHEV與燃油版幾乎感覺不到差異，但是小電機和電機配備之后還是讓他的車身重量有所增加，要說最大的區(qū)別就是行駛穩(wěn)定性要更好一些。