動力出色/剎車偏軟 測試陸風X5 2.0T手動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】陸風從X5開始正式跨入城市型SUV市場，這意味著以往的簡單粗獷將不能不被當成缺點來加以改進，消費者非常在乎城市型SUV是否精致且駕駛輕松。陸風X5的外觀和內飾較之前的產品已經算是跨界成功了，駕駛體驗是否有質的改變呢?

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　　陸風X5只有2.0T一個排量，這在競爭對手中算是大排量發動機了，盡管現在的自主品牌都在縮小發動機排量以獲得更好的性價比，但陸風X5依然沒有使用之前X8的2.0自然吸氣發動機。這就是要一鳴驚人的舉動，因為8AT車型即將推出，那么它們就將成為競爭對手中最強悍的動力組合。

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● 駕駛體驗：低轉速一般 高轉速動力充沛

　　陸風X5的這臺2.0T發動機來自沈陽三菱發動機廠，代號4G63S4T。最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為250N·m/2800-4400rpm。這款發動機的動力相當充沛，尤其是中高轉速下，有非常好的扭矩輸出。讓我們印象深刻的是渦輪介入感比較明顯。

　　采用六速手動變速箱，不過陸風X5的換擋還是有比較明顯的動力損耗，轉速的跌落也比較明顯，尤其是一檔換入二檔會感覺到動力斷檔。

　　X5擋位還算清晰，前兩個擋位略有些生澀感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低。在起步時一檔與二檔間切換有很明顯嘬車感，動力的銜接并不算好，這和之前推出的X8所面臨的問題是一樣的。二檔以上高速行駛換擋就變得很平順，離合器結合點位置較低，腿不用抬得很高就能夠找到結合點位置。

　　日常駕駛，發動機轉速保持在2000轉左右，當轉速低于1600轉時，動力表現非常一般，尤其是在低速遇到爬坡時，經常感覺動力不足，這時需要降低一個擋位。當轉速高于2000轉時，動力就開始爆發出來。不過當渦輪介入時并沒有突然加速的推背感，整體加速比較線性，駕駛時感覺如同大排量自然吸氣的表現，2000轉以上油門響應較為迅速，駕駛時很有信心，深踩一點就能夠得到很好的動力輸出表現。

　　六擋作為高速巡航擋，在高速行駛時發動機轉速并不算高。這時需要超車時同樣需要降低一個擋位。六擋時速度破百，發動機轉速在2200轉左右，這時發動機沒有任何高負荷的跡象，發動機噪音不高，也不算費油。

　　剎車系統給人的感覺不是很好，前段多半行程是虛位的，當感覺塊踩到低時才會有明顯的剎車感，駕駛時總要提醒自己要提前踩下剎車踏板才安心，不過剎車介入后力度還是很不錯的，熟悉后能夠很好地控制。

　　陸風X5采用電子助力轉向，助力比較明顯，整體偏向輕松的轉向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調頭這樣的動作。

　　陸風X5的高速操控還算沉穩，即使是對于SUV來說比較難得連續變線動作，也可以比較漂亮的完成。不過后排乘客告訴我們盡管后座側向支撐并不好，座椅坐墊真皮材質比較滑，再加上尾部晃動也比較明顯，多彎時人在后排并不舒服。