又是一臺(tái)MPV卷王 試駕一汽豐田格瑞維亞

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，沿用了家族最新的第四點(diǎn)THS II混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)技術(shù)還是非常成熟的，并且也應(yīng)用與旗下很多車型了，搭載了一臺(tái)2.5L阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步電機(jī)最大馬力182PS，最大扭矩270N·m，綜合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，參數(shù)表現(xiàn)尚可。另外，格瑞維亞（詢底價(jià)|查參配）全系也標(biāo)配了豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　畢竟是油點(diǎn)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，對(duì)于起步的平順性控制的會(huì)比較好，線性的加速初段由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅省油而且會(huì)很直接，并沒(méi)有突兀的低檔位頓挫的現(xiàn)象，而中高車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力釋放會(huì)更加直接，對(duì)于中后程的急加速也有了很好的保證，整體的動(dòng)力調(diào)校不僅開著輕快，還有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校的比較輕柔，但十分的跟手，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)還是非常友好的，既能讓駕駛員開著并沒(méi)有體型很大車的那種笨拙感，而且也能很好的確保它的指向性和精準(zhǔn)性，另外就是它的轉(zhuǎn)向半徑其實(shí)不大，對(duì)于走窄路遇到掉頭問(wèn)題的時(shí)候也會(huì)非常的從容。

　　隔音表現(xiàn)比較出色，畢竟這樣流線型的車身設(shè)計(jì)有助于優(yōu)化風(fēng)阻，而且輪胎也采用了更加適合城市行駛的降噪胎，包括它的發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)車廂內(nèi)部就很安靜，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也是那種很安靜的介入過(guò)程，并沒(méi)有一下就讓駕乘者察覺(jué)出來(lái)，確實(shí)能夠營(yíng)造出高級(jí)豪華車的NVH靜謐性標(biāo)準(zhǔn)了。

　　底盤前麥弗遜獨(dú)立懸架、后E型多連桿獨(dú)立懸架，這樣的設(shè)定對(duì)于路面上的震動(dòng)過(guò)濾效果會(huì)非常干脆，也是這個(gè)級(jí)別車型比較常用的設(shè)定。更加偏向舒適化的懸掛阻尼可以很好的抑制住回彈，在通過(guò)溝坎或者顛簸的時(shí)候，既能確保它有足夠的支撐性，同時(shí)也可以充分的釋放壓縮回彈行程，保證了行駛舒適性。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于這臺(tái)格瑞威亞來(lái)說(shuō)，它的到來(lái)必然是豐富了自身的產(chǎn)品序列，讓其在現(xiàn)階段MPV盛行的時(shí)期，可以給到消費(fèi)者更多的選擇余地。當(dāng)然了，這其中也勢(shì)必會(huì)對(duì)它的兄弟車型有一些競(jìng)爭(zhēng)，但肯定還是良性的關(guān)系，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了產(chǎn)品力夠硬之外，更多的在于還是性價(jià)比是否突出，如果定價(jià)合理，相信它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)有一席之地的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）