純粹的駕駛樂趣 PCauto賽道體驗福特ST家族

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 我們這次試駕車型比較特殊，它不是賽車而是量產車，但如果它終其一生都早跟那些拉貨買菜的車一起堵在環路上，多少還是有些可惜。公路駕駛這車絕對不是好的選擇，而來到賽道，帶來的是純粹的駕駛樂趣。

體驗讀圖模式

　　關于福克斯ST和嘉年華ST，我們之前已經做過非常詳細的評測，兩臺車已經夠得上性能車級別，關注這兩臺車的外觀、內飾或者駕駛體驗，請參考之前的評測文章：

　　6月份時CTCC的第三站上海天馬山站，福克斯曾在這里大放異彩，單圈和車隊大獎都被收入囊中。這跟我們試駕的這兩臺車實在沒什么關系，賽車和量產車的差別不用多說，我想說的是，花20萬出頭的價錢得到的是賽車的駕駛樂趣，挺值。

● 關于天馬山賽車場

　　作為國內四家專業賽道之一，上海天馬山賽車場 (STC)經權威機構國際汽車運動聯合會(FIA)的驗收合格認證，符合國際標準 F3賽道全長2.063公里擁有8個左彎6個右彎，全程比較短，規模小，賽道窄是這條賽道最大特點。

　　在今年的CTCC天馬站排位賽時，長安福特車隊3號車手甄卓偉奪得桿位，成績是1:07.530。而我們試駕的這款福克斯ST沒有經過改裝的原廠車，在天馬山賽車場的圈速會是多少?后面介紹。

● 賽車手有話要說：

　　我們的Stig說這兩臺車的性能在量產車里已經是相當不錯的，尤其是加速時的動力表現和轉向時的底盤表現。手動擋采用六速相當不錯，不過前兩個擋位齒比較疏，1擋就可以加速至70公里時速，所以在這種小賽道有些吃虧，在稍大的賽道會更合適。

　　轉向比更小，這點比較接近賽車，對于駕駛者的技術要求也更高，在賽道駕駛時需要更加精確的轉向。

　　這樣的表現已經完爆那些家用車，不過跟賽車還有差距的地方是輪胎和剎車，原廠輪胎跟賽用熱熔胎是沒法比的，建議如果常下賽道玩的車主可以更換抓地力更好的輪胎。另外剎車油管和油還有提升空間。

● 福克斯ST 天馬圈速

　　我們并沒有很嚴謹地測試這臺車的圈速，只是想知道這款原廠車在賽道里會有什么樣的表現。事實證明，福克斯ST并不比那些改裝調校過的賽車差，它的圈速是1:18.186，不過對于這樣的成績我們一點兒也不感到意外，這車天生就是賽道胚子。

● 嘉年華ST 天馬圈速

　　這是臺頗具駕駛樂趣的小鋼炮，嘉年華ST的動力性能不及福克斯ST，但可玩性并不差，尤其是車身較輕，且車長較短，后軸距離駕駛者更近，所以轉向時可以感覺到更靈巧。天馬山賽車場的場地條件對于嘉年華ST來說非常適合。最后的圈速是1:19.166。