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    更像是加氫的“雷克薩斯”?試駕體驗豐田Mirai

    2022-10-28 22:40:46 作者:楊嘉臻

      【太平洋汽車 評測頻道】如果您早前有留意冬奧會的新聞片段,會發現工作車中有大量豐田車的身影,其中,Mirai可算是其中最能吸引車迷目光的一員。作為豐田旗下首款量產氫燃料電池汽車,Mirai也是世界首批量產的氫燃料電池車。第一代Mirai于2014年在全球上市,目前全球銷量已超過2萬臺;第二代Mirai于2020年底全球上市,它搭載的氫燃料電池技術在效率和性能上均進一步革新。

      如今,聽起來似乎還有些遙遠的氫燃料電池車,即將來到我們身邊。今年9月26日 廣汽豐田宣布正式引進并銷售第二代豐田Mirai詢底價|查參配)氫燃料電池車,新車將以進口車形式銷售,售價74.8~75.1萬。本次引進限量50輛,將于2022年末交付。首批Mirai將由北京、上海、廣州、佛山的指定廣汽豐田經銷店開啟銷售。

      對于豐田Mirai,小編一向是非常好奇的。一方面,它標榜著氫燃料電動車的前進步伐,另一方面,它的設計取向卻竟然是日漸失傳的傳統日式豪華轎車,前衛和傳統的碰撞,造就了這款神奇的高級轎車。

     
    豐田Mirai是誰?

      相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生,因其暫時還沒有相應的官方中文名,有些人喜歡音譯成“米娃”,但它的日文名發音“みらい”——意為“未來”。

    或許這才是真正的未來汽車 充氫5分鐘續航850km

      Mirai是豐田FCV(Fuel Cell Vehicle,燃料電池車)計劃的產物,最早在1992年的時候,豐田就開始研究氫燃料電池汽車了,當時受限于種種因素才沒有開發新車型,而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

      第一代Mirai于2014年上市銷售,劃時代地成為了世界上首批量產的燃料電池車,擁有“快充3分鐘,續航600km(NEDC工況下豐田測試值)”、“好比移動空氣凈化器,只排水不排碳”、“無懼嚴寒暢行無阻”、“避難或野營時,可作為移動應急發電站對外供電”等品特性。 

    (早在2011年東京車展,豐田就帶來了FCV-R概念車,這可算是Mirai的雛形,而在2013年東京車展,豐田繼續推出了FCV概念車,這一次的造型已經非常量產版。)

    (直至2014年12月15日,豐田FCV概念車基本完成了技術驗證,第一代“Mirai”在日本全球首發。)

      到2019年的東京車展上,豐田則帶來了第二代Mirai的概念版,相較于第一代車型,其基于TNGA-L后驅平臺打造(也就是與雷克薩斯LS同平臺),而續航里程提升了30%,可達850km。

      在2020年9月舉行的北京車展上,豐田也將第二代Mirai帶來了現場,讓更多國內的消費者了解到“這才是汽車的未來”。

      2020年12月,豐田汽車公司宣布,FCEV(燃料電池汽車)“MIRAI Ⅱ”全新換代,率先在美國和日本上市。參考最新的官網資訊,第二代Mirai在日本售價為710-860萬日元(折合人民幣34.9-42.3萬元);美國售價為4.95-6.60萬美元(折合人民幣35.9-47.9萬元)。

     
    定位大升級 化身迷人高級轎車

      誕生于2014年的初代量產版對于國內車迷來講也許頗為陌生,小編的印象中也只在2017年上海車展目睹過它的身影。總的來說,初代Mirai與同時期第四代普銳斯屬同一種車身風格,如果您對這款車稍有印象,就知道如今第二代Mirai的顏值提升有多么翻天覆地:傾斜幅度巨大的車頭擁有”瞇瞇眼“大燈和兩側嚇人的倒梯形霧燈區、高聳的車身和相對細小的車輪似乎不成比例、還有令人摸不著頭腦的尾部造型走向......您甚至一時半刻很難用兩廂or三廂來定義它。

    (左為第四代普銳斯、右為初代Mirai:或者豐田當初想讓技術新穎的Mirai顯得更親民,于是把它的定位為類似普銳斯的緊湊型家庭轎車,不過外界對此造型并沒有太買賬。來到第二代Mirai,豐田干脆來個翻天覆地的升級,直接將它變身為傳統日系豪華轎車,并跟15代皇冠雷克薩斯LC、LS同享TNGA-L平臺。)

      來到眼前的第二代Mirai,小編最初看到官圖的時候甚至可以用“驚艷”二字來形容,出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間,超長的發動機蓋把乘員艙往后壓縮,這種布局現在看來可以說是任性的,再加上性感的轎跑式大溜背,簡直令人挪不開眼睛。本次試駕的Mirai是冬奧會退役工作車,采用較為沉穩嚴肅的黑色車漆,如果是藍色或白色,相信更能展示這副傲人的美態身軀。

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      楊嘉臻 編輯

      無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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