自游家NV首試 比“蔚小理”更有個性

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自游家這個品牌也許還是有些陌生，它就是小牛電動車的創(chuàng)始人—李一男創(chuàng)辦的一個新勢力品牌，我們這次試駕的車型—自游家NV（詢底價|查參配）就是這個品牌的首款車型，它用的資質(zhì)和廠房是更陌生的大乘汽車，不過大家知道這點就行了，畢竟在新勢力里，買資質(zhì)找代工模式已經(jīng)成為最慣用的手法，這跟品牌和質(zhì)量甚至沒有半毛錢關(guān)系。

　　回到產(chǎn)品本身，從試駕的一天接觸下來，我還真發(fā)現(xiàn)它跟“蔚小理”還有些不太一樣，是新勢力當(dāng)中不走尋常路的一派。總的來說，“蔚小理”還是遵循選車的大多數(shù)，比如極簡科幻的設(shè)計，講究智能化的駕駛輔助和座艙，超豐富的配置，不怎么講究的駕控等等，而自游家NV接觸下來，是少有具備駕駛樂趣的中大型SUV，而長相也并不那么科幻，如果以外觀來看，我相信很多人會以為它是一款燃油車。

　　自游家NV提供了純電和增程兩種動力版本，那我們這次主要試駕到的是增程版本，均為四驅(qū)車型，純電續(xù)航150km。官方對它的理念解讀是，城市·探索，大家琢磨一下城市·探索兩個詞，大概就是想要打造一款適合通勤，又能滿足一般這種戶外輕越野旅游，所以這次的試駕包含了城市和越野兩個部分。

　　增程式的車型開起來，其實大家最關(guān)心的兩個問題，一個是油耗，另外一個是NVH，由于我們在城市駕駛的時間比較短暫，所以沒法給出一個參考的油耗的數(shù)據(jù)，但是NVH真的給我留下很深刻的印象，即使在全油門的狀態(tài)下，傳遞到車內(nèi)的増程器噪音還是能維持在比較淡定的狀態(tài)，不會有強烈的嘶吼聲，它的増程器NVH比理想ONE要好得多得多！

　　剛好我們這次試駕的這款車型還是一個工程樣車狀態(tài)，所以在中控和儀表是沒有辦法直觀看到能量流的情況，只能全憑感覺。在日常行駛下輕快加速，頻繁在純電和增程兩種狀態(tài)下切換，我?guī)缀跏菦]有辦法感覺到增程式是什么時候介入的，只要油門不過半，増程器可以相當(dāng)于無感。

　　增程式的動力表現(xiàn)趨同于電車，動力隨傳隨到，響應(yīng)要比燃油車快得多，官方的百公里加速為5.9秒，中大型SUV能達到這個加速成績，已經(jīng)算得上猛了。但它的響應(yīng)性跟一些快到過分離譜的電動車有些不同，踩油門到動力輸出還是有一點漸進的過程，開起來不會讓人過分緊張控制油門，也不容易讓車內(nèi)乘客暈車。

　　開頭也說到，這是一款有一定駕駛樂趣的SUV，除了不錯的動力表現(xiàn)之外，這種駕駛樂趣的來源主要是兩個方面，一個是底盤的響應(yīng)，另外就是方向的反饋。

　　底盤也是有一丟丟偏向于硬朗，這與現(xiàn)在很多車型為了照顧舒適，調(diào)得非常軟有明顯的區(qū)別，它的細碎的路感還是有所保留，轉(zhuǎn)向也很有質(zhì)感，駕控的感受像是一款調(diào)校成熟的車型，有厚重感，但開起來不笨重，一點“新勢力的味道”都沒有，所以你不是一個完全為了家庭用車妥協(xié)，對駕駛的快樂還是有執(zhí)拗的話，我十分建議你，一定要試駕一下，跟蔚小理是完全另外一種味道。

　　另外就是越野環(huán)節(jié)，增程動力以電驅(qū)動，由于沒有機械耦合等結(jié)構(gòu)，可以更加隨意分配四個輪的動力，并且?guī)缀鯖]有任何延時，因此動力的分配靈活度以及控制效率，天生就要比傳統(tǒng)的燃油車以機械結(jié)構(gòu)達成四驅(qū)系統(tǒng)要更加強。總結(jié)一句話就是，理論上脫困能力更強，在加上自游家NV的增程車型均為為四驅(qū)，越野體驗就更加沒有懸念。

　　在越野體驗中，所有的砂石路，交叉軸，泥濘路，爬坡等越野路況都能通過，反而比較限制它的越野能力的是米其林浩悅的靜音舒適輪胎，在濕滑的泥濘路還是比較容易出現(xiàn)打滑，所以如果想要試出極限的越野能力，還得換一套給力的輪胎。

　　總的來說，它的越野能力肯定要比絕大多數(shù)的燃油城市SUV要強，畢竟在脫困能力上就是對燃油車的降為打擊，滿足城市周邊的戶外游，偶爾小野一下肯定是沒問題的，但是要真正的硬派越野，以及穿越無人區(qū)這樣的硬核的環(huán)節(jié)，靠譜才第一優(yōu)先考慮的因素，所以結(jié)構(gòu)更簡單，可靠性更強的燃油越野車還是目前唯一的選擇。