跑得快還吃得少 試駕廣汽傳祺影豹混動

　　【太平洋汽車網 評測頻道】中國品牌混動技術這兩年可謂扎堆亮相，競爭也非常激烈。廣汽傳祺第二代GS8憑借“獨家資源”，直接搭載了豐田的THS混動系統，把7座混動SUV的價格給打了下來。除了THS系統之外，廣汽傳祺還擁有另外一套混動技術，它就是即將搭載在影豹（詢底價|查參配）和影酷上量產的GMC 2.0系統。那么這套系統的表現如何呢？我們從這臺影豹混動身上可以獲得答案。

　　傳祺是目前國內唯一擁有雙路線混動技術的中國品牌，GMC 2.0串并聯混動系統和THS功率分流系統，共同構成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統亮相這一年時間里已經有了不少評測解讀，今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統。

　　實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創了國內雙電機串并聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1.0系統。而今年推出的GMC 2.0系統，采用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環）發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　這個2.0L阿特金森循環發動機，是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結構，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統，多一個擋位可以讓發動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統能實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統可以根據實時路況、車輛狀態等信息，對系統工作狀態進行提前干預和優化，比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入；還可以自動識別跟車狀態，實時調節能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

　　2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速性能。

　　影豹這款車已經無需過多介紹了，戰機風格主題的設計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上，它并沒有過多的改變，依然沿用了整套設計語言，只在局部細節有一些差異。另外，混動版提供了一個全新的專屬顏色——超星銀。

　　和雙田一樣，混合動力車型會在logo內部加上藍色光暈，影豹混動也采用了這樣的設計來表明身份，包括車頭和車尾的兩個logo。另外，中網邊上的字母，也從燃油版的“S”變成了H。

　　側面呈現出性感的溜背造型，車身表面帶有靈動的曲面設計，帶來豐富的光影效果。車身尺寸方面，影豹長寬高分別為4700mm、1850mm、1440mm，軸距為2736mm，雖然說它定位是一款緊湊型轎車，但這個尺寸和軸距，放在十年以前，已經是妥妥的是B級車了。

　　車尾設計非常耐看，既營造出了性能氛圍，又不至于太過浮夸。底部采用了擴散器設計和雙邊四出排氣，看起來也是性能味兒十足，不過由于是混動車身，這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。

　　座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設計，但新增了混動版本專屬的藍白配色，相比于燃油版上的紅黑配色，這個配色顯然要更加“冷靜”一些。中控整體設計兼顧時尚和實用，各類按鍵和儲物格用起來都很順手。

　　三輻式方向盤較為簡約，整個方向盤的握感比較粗實，打孔真皮的質感也很好，兩側按鍵布局合理，能夠實現盲操。另外就是正上方的紅色環圈在混動版本上，變成了銀灰色。

　　混動版內飾和燃油版并沒有什么差異，這里就不花費篇幅再做介紹了。